VW og Mahindra danner partnerskap for det indiske markedet

DB2022AL00404 large e1660669461651 scaled

[ad_1]

På mange måter er det indiske markedet utfordrende for elektrifisering. Med en overvekt av 2-hjulinger og 3-hjulinger, samt mangel på ladeinfrastruktur, presenterer landet et unikt sett av omstendigheter. Males samtidig er det en mulighet som ikke kan ignoreres. Indias befolkning utgjør et stort marked, og det er også en av de største globale utslippene. Etter hvert som landet utvikler seg og blir mer velstående (noen eksperter tror det vil innhente USA og Kina innen 2047), er det i alles interesse at det ikke gjør dette med fossilt brensel.

Samtidig gjør fattigdom dette vanskelig. Å lage rimelige elbiler har vært en utfordring selv i USA, og ville vært enda mer utfordrende der. Mangelen på ladeinfrastruktur, og noen ganger til og med elektrisk infrastruktur, legger til en annen stor utfordring. Til slutt er det spørsmålet om kullkraftverk å ta tak i for å gjøre elbiler grønnere over tid.

Med alle disse utfordringene er det fornuftig å jobbe med en lokal accomplice som kjenner markedet og har tillit fra folks som bor i området. Heldigvis er dette noe Volkswagen driver med.

I dag kunngjorde Volkswagen Group og Mahindra & Mahindra Ltd. (M&M) sin plan om å utvide forretningsforholdet. Selskapene signerte et Time period Sheet angående levering av MEB elektriske komponenter til Mahindras nye INGLO elektriske plattform, som bygger på Partnering Settlement fra tidligere i år.

De to firmaene planlegger å samarbeide om produksjon av 1 million elektriske kjøretøy i løpet av deres levetid, med 5 helelektriske SUV-er utstyrt med MEB-komponenter. Videre vil de to virksomhetene se etter ytterligere muligheter for samarbeid, og antyde et bredere strategisk partnerskap for å få fart på elektrifiseringen av Indias bilindustri.

“Vi er glade for at vi har identifisert et større omfang av samarbeid mellom våre to selskaper. Sammen kan Volkswagen og Mahindra bidra betydelig til elektrifiseringen av India, et enormt bilmarked med ambisiøse klimabeskyttelsesforpliktelser.» sa Thomas Schmall, Volkswagen Teams styremedlem for teknologi og administrerende direktør i Volkswagen Group Parts. “MEB Electrical Platform og dens komponenter er nøkkelen til rimelig bærekraftig mobilitet over hele verden. Partnerskapet viser ikke naked at vår plattformvirksomhet er svært konkurransedyktig, males også at MEB er godt på vei til å bli en av de ledende åpne plattformene for e-mobilitet. Vi leverer dermed fokuset i vår Volkswagen NEW AUTO-strategi for å gjøre plattformvirksomheten til en sterk pilar i konsernet vårt og for å låse opp fremtidige profittpooler gjennom stordriftsfordeler.»

Mahindra introduserte nylig sin nye elektriske SUV-familie på Mahindra Born EV vision-avsløringsarrangementet i Banbury, England. De elektriske SUV-ene vil bli lansert på INGLO, selskapets nyeste plattformarkitektur, og forventes å inkludere MEB-komponenter som en elektrisk drivlinje, batterisystem og Volkswagens enhetlige celle. Alle viktigste kommersielle og tekniske vilkår samt en vei til potensiell batterisystemlokalisering er avtalt.

“Signingen av det tekno-kommersielle time period sheet er et betydelig skritt fremover i vårt samarbeid med Volkswagen. Vår spesialbygde INGLO-plattform tilbyr uovertruffen potensial for vekst og ytterligere tilpasning for å utvikle nye og progressive produkter, ikke naked for India, males for globale markeder,” sa Rajesh Jejurikar, administrerende direktør, Auto and Farm Sectors, Mahindra & Mahindra Ltd. ” Vår visjon er å lede den elektriske mobilitetsrevolusjonen i India ved å bringe autentiske elektriske SUV-er med banebrytende teknologi, som vist frem i Storbritannia i dag. Vi er veldig glade for å utforske ytterligere områder av potensielt samarbeid med Volkswagen og er sikre på at vi sammen vil være i stand til å forme en spennende elektrisk fremtid.”

Indias to ledende e-mobilitetsselskaper har blitt enige om å utforske flere områder for samarbeid, inkludert elbilprosjekter, lokalisert battericelleproduksjon og lade- og energiløsninger. Dette er et viktig skritt fremover i dannelsen av en strategisk allianse som vil styrke Indias posisjon som en world leder innen bærekraftig transport.

India er et av de fem beste bilmarkedene i verden, med tre millioner nye biler per år. I motsetning til andre regioner økte Indias antall nyregistreringer i første halvdel av 2022. I årene som kommer forventes det at elektrifiseringen av personbiler vil vokse raskt.

Hvorfor dette betyr noe

En av de retailer utfordringene det indiske elbilmarkedet står overfor, utover de som er beskrevet i begynnelsen av artikkelen, er innkjøp. Hvis du ikke kan begynne å kjøpe i volum, kan du ikke få elbilkomponenter til priser som gir rimelige biler. Ved å kjøpe nøkkelkomponenter, som battericeller, kraftelektronikk, motorer og kontrollsystemer fra Volkswagen, kan Mahindra få bedre priser og selge noe flere mennesker vil ha råd til.

Den langsiktige planen må være lokal produksjon, males det er ingenting ved MEB-plattformen som hindrer det. I motsetning til mange andre bilplattformer, er VWs MEB-plattform et sett med systemer og ikke en fysisk ramme eller kropp. Den blir til og med brukt i båter. Det er definitivt mulig å bytte ut individuelle komponenter for de som er produsert i India. Dette kan gi India og Mahindra den bumpen de trenger for å få lokal etterspørsel i gang og få i gang produksjonen for å redusere kostnadene ytterligere.

Ved å samarbeide med andre selskaper, ville VW forbedre stordriftsfordelen for vanlige MEB-komponenter, samtidig som den ville bidra til å utvanne utviklingskostnadene for bilprodusenten som bruker MEB. Denne planen er gjensidig fordelaktig for alle involverte.

Ett farlig spørsmål

Et drawback som produsenter noen ganger har blitt fanget av når de ekspanderer til det indiske markedet, er å prøve å kutte hjørner. Dessverre, og tragisk, kommer dette noen ganger i type av redusert kollisjonssikkerhet, med noen biler som scorer null stjerner på kollisjonstestene som ville vært gjeldende i Europa eller USA.

Selv om elbiler har en tendens til å være tryggere enn sine ICE-motparter, er det ikke utenkelig at skjæring av hjørner kan føre til at elbiler med dårlig kollisjonssikkerhet og andre ulemper sparer noen kroner i produksjonen. Så, Volkswagen må sørge for at navnet og ryktet til MEB-plattformen ikke blir fanget opp i den praksisen.

Det kan være en rask måte å få opp salget på, males i det lange løp er det dårlig for de involverte selskapene og det er dårlig for de som kjører i de bilene.

Utvalgt bilde levert av Volkswagen.


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


Vil du ikke gå glipp av en cleantech-historie? Registrer deg for daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!


Har du et ideas til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Speak-podcast? Kontakt oss her.


Annonse




[ad_2]

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.