VW åpner amerikansk batteriforskningslaboratorium

Large 15619 VolkswagenofAmericasBatteryEngineeringLabChattanooga e1655879512447 scaled


I en annen artikkel diskuterte jeg kort Volkswagens planer om å bygge et batteriproduksjonsanlegg og en annen bilfabrikk i USA. Males det betyr ikke at Volkswagen naked vil bygge ting som skal selges i USA. Den ønsker også å dra full nytte av batteriekspertisen og talentmassene i USA for å utvikle fremtidige produkter. En måte VW gjør dette på er med et Battery Engineering Lab i Chattanooga, Tennessee, i nærheten av det nåværende produksjonsanlegget der.

“Da vi begynte å investere i elektrifisering, var det fordi vi så en fremtid for vår industri og den nordamerikanske regionen der Volkswagen kunne ta en lederposisjon,” sa Scott Keogh, president og administrerende direktør, Volkswagen Group of America, Inc. ” Battery Engineering Lab bidrar til å gjøre denne visjonen til virkelighet i dag, og akselererer oss flere tiår inn i fremtiden med avansert batteriteknikk for å støtte vårt ekspanderende EV-push i Nord-Amerika.»

Dette nye Battery Engineering Lab er ikke det eneste. Volkswagen har allerede en i Tyskland, og den har også to i Kina. Selskapet sier at disse er “strategisk plassert”, noe som er veldig troverdig med tanke på tilgjengeligheten av materialer som sjeldne jordarter i Kina, samt viktigheten av det retailer markedet.

large 15621 openingofvolkswagenofamericasbatteryengineeringlabchattanooga

Nærtidsplaner

Ingeniører ved det amerikanske laboratoriet vil i første omgang fokusere på batteridesign og forskning for konsernets MEB-plattform, som er mer enn en tradisjonell bilplattform. MEB inkluderer motorer, batterier og elektronikk som kan tilpasses en rekke kjøretøy i forskjellige størrelser med forskjellige karosserier. Og vi snakker ikke naked om biler. Det er til og med en MEB-basert båt i produksjon. Det er så fleksibelt og tilpasningsdyktig.

Males MEB-plattformen er ikke den eneste elektriske plattformen Volkswagen jobber med, og den kommer absolutt til å fungere med flere plattformer og teknologier i fremtiden. Det er det som gjør et nettverk av ingeniørlaboratorier så viktig. Ettersom fremtidige plattformer trenger arbeid, vil det å ha et bredt utvalg av world ekspertise gjøre at selskapet kan være smidigere når det designer nye produkter i alle markeder.

Holde seg flytende i et konkurranseutsatt felt

“Vi bruker banebrytende teknologier for å sikre at våre EV-batterier og til slutt våre elektriske kjøretøy for amerikanske forbrukere er trygge og sterke,” sa Wolfgang Demmelbauer-Ebner, EVP og Chief Engineering Officer, Volkswagen of America. “Med vårt nye Battery Engineering Lab som det nye senteret for batterikunnskap, kan vi reagere raskt på det fartsfylte elbilmarkedet ved å bruke information til vår lokale engineering og montering.”

Det er viktig å huske på at batteriteknologi er et felt i rask endring. Akkurat nå betyr de relativt tunge battericellene med lav energitetthet (sammenlignet med bensin eller diesel) at elektriske kjøretøyer må bygges på en bestemt måte for å gi de beste kjøre- og sikkerhetsegenskaper. Alle gjør det Tesla gjorde, og de bygger «skateboards» med en kropp som passer på toppen. Dette holder all vekten lav i kjøretøyet.

Etter hvert som teknologien endres og forbedres, vil den beste måten å bygge en batteripakke eller til og med et helt elektrisk kjøretøy på, helt sikkert endre seg. Tettere fremtidige batterier kan potensielt plasseres mer som en tradisjonell bensintank på et tidspunkt, eller naked leve underneath et baksete, noe som gir større designfleksibilitet. Eller fremtidig utvikling vi ikke kan tenke på akkurat nå kan endre hele spillefeltet og føre til radikale endringer vi ikke kan forutse.

Males noen må forutse disse endringene. Hvis du er Volkswagen, vil du at noen som jobber hos Volkswagen skal forutse fordelaktige endringer før konkurrentene gjør det. Det er derfor det er så viktig for selskapet å ha disse batterilaboratoriene på alle kontinenter (med mulig unntak av Antarktis). Hvis du går glipp av de beste menneskene fordi du ikke ansetter der det neste batterigeniet ønsker å bo, kan det hende noen andre tar dem opp først og slår deg.

Volkswagens kule (og varme, støvete) testverktøy

Volkswagen bruker veldig kult utstyr på laboratoriet også. Et av disse kule verktøyene er det “elektriske multiaksiale ristebordet” (eller eMAST). Du vil ikke at battericeller ment for en bil ikke skal takle straffen for å kjøre rundt underneath en bil. Maskinen vibrerer til helvete av battericeller i en uke, og gir straffen en ekte EV-battericelle ville gå gjennom på et helt år. Elbiler må vare i et tiår eller mer, så selskapet trengte en måte å simulere et års misbruk raskt.

large 15620 driveinclimatechambervolkswagenofamericasbatteryengineeringlabchattanooga

Et annet kult sett som laboratoriet har, er et innkjøringsklimakammer. Temperaturer kan stilles inn så lavt som -94°F til så høyt som 266°F (-70° til 130° Celsius). Dette lar teamet av ingeniører og forskere teste nye design underneath en rekke forhold som fremtidige kjøretøyer må kjøre i over hele planeten. I tillegg kan de gå utover det verste for å sikre at kjøretøyet ikke er på randen av feil underneath virkelige forhold.

De har også termiske sjokkkamre for å se om plutselige temperaturendringer vil bryte sveiser, superfine “Arizona”-støvblåsere for å se om de kan få støv inne i batteripakkene (noe de tydeligvis vil unngå), og til og med vanntanker for å simulere kjøring gjennom oversvømmede veier for å sikre at vannlekkasjer ikke kortslutter batteripakker (en annen åpenbar ting å unngå).

Unngå energisløsing

En annen kul ting som skjer på batteritestlaboratoriet er å unngå å kaste bort strøm. En viktig del av å teste batterier er å lade og utlade dem underneath straffende forhold som testverktøyene kan sette dem i. Males selskapet ønsker ikke naked å lade opp batteriene og kaste bort strømmen. Så de lader cellene og pakker sammen, og bruker deretter energien i pakkene til å kjøre bygningen og alle verktøyene inne. Hvis pakkene avgir for mye energi til at bygningen kan bruke, går den til nærliggende bygninger eller selve det lokale nettet.

Dette eliminerer ikke avfall (konverteringstap spiser opp noe av juicen), males det kvitter seg med det meste av avfallet som ville skje hvis de naked puttet energien i motstander eller noe.

Alt i alt høres dette ut som et veldig kult anlegg, males enda viktigere, det er et anlegg som vil hindre fremtidige Volkswagen-biler fra å tilbringe tid på veikanten eller ta en for tidlig tur til søppelplassen. Ingen vil ha det!

Bilder av Volkswagen.


 

Sjekk ut vår splitter nye El-sykkel information. Hvis du er nysgjerrig på elsykler, er dette det beste stedet å starte din e-mobilitetsreise!

comprehensive e bike guide cleantechnica


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


 

Har du et suggestions til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Speak-podcast? Kontakt oss her.

Annonse




cleantechnica newsletter green tesla solar wind energy ev news
admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.