Volkswagen will mehr US-Batterieproduktion

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Ein aktueller Bericht unter CNBC gibt uns sehr gute Nachrichten über Volkswagen. Der CEO der amerikanischen Abteilung des Unternehmens, Scott Keogh, sagt, dass das Unternehmen aktiv nach Orten sucht, um mindestens eine weitere Batterie- und Fahrzeugmontageanlage in den Vereinigten Staaten zu bauen.

„Wir sind aktiv dabei, uns eine andere Produktionsstätte und auch eine Batterieanlage anzusehen“, sagte Keogh CNBC.

Etwas Hintergrund

Während dies für die Zukunft der in den Vereinigten Staaten gebauten und verkauften Elektrofahrzeuge intestine klingt, gab er ihnen keine genauen Angaben dazu, wo diese Einrichtungen gebaut werden könnten. So wie es jetzt aussieht, befindet sich das amerikanische Werk von Volkswagen, das den ID.4 baut, in Tennessee, aber es gibt keine Garantie dafür, dass irgendein anderes Werk irgendwo in der Nähe des bestehenden in Chattanooga stehen wird.

Das Werk in Tennessee ist eine relativ neue Entwicklung. Die 2008 geplante Anlage wurde 2011 eröffnet. Das erste Fahrzeug battle der Passat, eine mittelgroße Limousine, die etwas größer ist als der beliebtere Jetta. Das zweite Fahrzeug, das das Unternehmen im Werk baute, battle der große 3-reihige Atlas-SUV, der in den Staaten ziemlich beliebt battle (hey, wir mögen unsere großen SUVs). Aber jetzt erweitert sich das Werk auf Elektrofahrzeuge, mit dem zweireihigen Crossover ID.4 und dem ID.Buzz (ein Elektro-Van, der dem alten Mikrobus ähnelt).

Dies battle nicht der erste Ausflug von Volkswagen in die amerikanische Fahrzeugproduktionsszene. Zuvor baute das Unternehmen Varianten des Volkswagen Golf (eine kleine Heckklappe) in einem Montagewerk in Pennsylvania. Diese Anlage wurde 1978 eröffnet, aber nach 10 Jahren geschlossen, weil sie nicht rentabel battle. Die Produktion vieler Fahrzeuge auf dem nordamerikanischen Markt verblieb in Puebla, Mexiko, und von dort gingen NAFTA-unterstützte Importe in die Vereinigten Staaten.

Vielen ist nicht bewusst, dass Volkswagen das klassische Käfer-Design bis 2003 in Mexiko herstellte und damit den Ur-Volkswagen zu einem der am längsten produzierten Autos der Geschichte machte. Der alte Käfer, mit Verbesserungen wie Kraftstoffeinspritzung und besserem Innenraum, behielt seine alte Type in Entwicklungsländern, die keine strengeren Sicherheitsstandards hatten, weil seine geringen Kosten alles waren, was sich viele Fahrer leisten konnten. Mexikanische Käfer sind beliebte Importe in den USA, weil Sie ein Auto im klassischen Stil, das nicht rostet und nicht auseinanderfällt, ziemlich günstig bekommen können.

Aber heute ist es sinnvoller, die neuesten Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten für den US-Markt zu produzieren. Während NAFTA immer noch eine Sache ist, die ein mexikanisches Fahrzeug vor Einfuhrzöllen schützt, erleichtern Wechselkursschwankungen, unterschiedliche Fahrzeugkauftrends in den USA und Mexiko und Lieferkettenprobleme den Bau von Autos für den Kauf näher an der Heimat.

EVs verschärfen diese Probleme. Mexiko ist zwar ein wunderschönes Land mit guten Menschen, aber das Geld für Elektrofahrzeuge ist in den Budgets der meisten Menschen einfach nicht vorhanden, aus Gründen, die weit über den Rahmen dieses Artikels hinausgehen. Der Transport schwererer Fahrzeuge von Puebla in die Vereinigten Staaten ist ebenfalls teurer. Zumindest für den Second macht es additionally Sinn, dass VW Elektrofahrzeuge in den USA baut.

Besonders wichtig ist die Batterieproduktion

Wenn es um die Zukunft der Vereinigten Staaten geht, sind Investitionen in die Batterieproduktion nicht nur eine gute Sache, sondern lebenswichtig für unsere Zukunft. Wenn wir an den Punkt kommen, an dem die Batterien für unsere Elektrofahrzeuge größtenteils aus dem Ausland kommen, treibt das die Kosten für den Bau von Autos in die Höhe und macht uns anfällig für Schocks in der Lieferkette und Bedenken hinsichtlich der Energiesicherheit.

Je mehr Batterieproduktion wir in den USA in Gang bringen können, desto besser.

Beitragsbild von Volkswagen.


 

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