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Car-to-Grid (V2G)-Experimente finden vielerorts statt. Elektrofahrzeuge speichern Strom aus dem Netz in ihren Batterien, aber dem Strom ist es egal, in welche Richtung er fließt. Ein Teil des gespeicherten Stroms kann unter bestimmten Bedingungen ins Netz zurückfließen. In einer idealen Welt wären alle Fahrzeuge batterieelektrisch, die Energie aus erneuerbaren Quellen speichern könnten, wenn das Angebot hoch ist, und einen Teil davon in das Netz zurückführen könnten, wenn das Angebot an erneuerbarer Energie niedrig ist. Batterien können auch dazu beitragen, Spannungs- und Frequenzschwankungen im Netz zu kontrollieren, was Grundlastgeneratoren und Spitzenkraftwerke nicht können.
Car-to-Grid in Massachusetts
Elektrische Schulbusse sind ideale Kandidaten für den Einsatz in V2G-Anwendungen. Während des Schulbetriebs stehen sie tagsüber nonetheless und können so viel überschüssigen Strom aufnehmen, der mittags erzeugt wird, wenn die Leistung der Solarkraftwerke am höchsten ist. Sie werden auch nach Schulschluss geparkt, sodass sie Strom ins Netz zurückspeisen können, wenn die Nachfrage steigt, die Solarleistung jedoch zurückgeht.
Thomas Constructed Buses stellt Saf-T-Liner Jouley batterieelektrische Schulbusse her, die von Proterra gelieferte Batterien verwenden. Im Sommer 2021 wurde einer dieser Busse in einem Car-to-Grid-Experiment eingesetzt, um zu testen, wie intestine die V2G-Technologie funktioniert. Entsprechend Schulbusflottedass ein Bus in 30 Fällen über insgesamt 60 Stunden quick drei MWh Energie zurück ins Netz schickte.
An diesem Experiment waren Nationwide Grid, Proterra, Thomas Constructed Buses, Rhombus Power Options und Highland Electrical Fleets – ein Anbieter von Flottenelektrifizierung als Service – und mehrere andere Companion beteiligt. In diesem Sommer wurden zwei Elektrobusse in das Experiment einbezogen und lieferten mehr als 7 MWh Strom an das Netz. Das 60-kW-Hochleistungs-DC-Schnellladegerät von Rhombus Power Options, das nach UL 1741-SA-Requirements zertifiziert ist, kann bidirektionale Ladefunktionen für bis zu fünf Schulbusse professional Leistungssteuerungssystem bereitstellen.
„Elektrische Schulbusse sind ideale Belongings für V2G-Anwendungen“, sagt Sean Leach, Director of Expertise and Platform Administration bei Highland, in einer Pressemitteilung. „Quick 500.000 Schulbusse in Nordamerika verbringen die meiste Zeit geparkt. Mit fossilen Brennstoffen betriebene Busse bieten im Leerlauf keinen Wert. Elektrobusse hingegen können effektiv als cell Batterien eingesetzt werden, wenn sie keine Schüler transportieren, um zusätzliche Energie bereitzustellen, die die Stabilität und Belastbarkeit des Netzes unterstützt. Wir freuen uns, mit erstklassigen Partnern zusammenzuarbeiten, um V2G-Programme und -Vorteile auf andere Gemeinden auszuweiten.“
„Gemeinden im ganzen Land gehen zu einer 100 % sauberen Energie- und Transportzukunft über“, sagte Chris Bailey, Präsident von Proterra Powered & Power. „Elektrische Schulbusse können eine wichtige Rolle dabei spielen, diesen Wechsel voranzutreiben – indem sie unseren Schülern ein saubereres, leiseres Transportmittel bieten und gleichzeitig ein lokaleres und widerstandsfähigeres Energiesystem unterstützen, indem sie gespeicherte Energie zurück ins Netz liefern, wenn sie am dringendsten benötigt wird.“
Die Lehren aus den letzten beiden Sommern werden es Nationwide Grid und anderen Versorgungsunternehmen ermöglichen, in Zukunft ähnliche V2G-Programme für nachhaltigere Energiesysteme zu skalieren. Die Companion planen nun, den Dienst Schulbusbetreibern in Vermont, Maryland, Colorado, Kalifornien und Virginia anzubieten.
Car-to-Grid in Pink Hook
Bild mit freundlicher Genehmigung von Fermata Power
Letzte Woche gaben Revel, NineDot Power und Fermata Power bekannt, dass das erste V2G-Programm, das mit dem Netz von New York Metropolis verbunden ist, jetzt im Lagerhaus von Enjoy Brooklyn in Betrieb ist. Revel hat sich mit dem V2G- und V2X-Anbieter Fermata Power und dem Entwickler für saubere Energie NineDot Power zusammengetan, um ein bidirektionales Ladesystem bereitzustellen, das in EV-Batterien gespeicherte Energie zurück an das ConEdison-Netz senden kann.
Das V2G-System verwendet drei bidirektionale Ladegeräte von Fermata Power, die zwischen 14:00 und 18:00 Uhr, wenn der Strombedarf am höchsten ist, Energie an das Netz zurücksenden. Die drei bidirektionalen Ladegeräte können etwa 45 kW zurück ins Netz einspeisen.
„NineDot Power freut sich über die Inbetriebnahme dieses V2G-Programms, da wir glauben, dass Elektrofahrzeuge und V2G-Ladegeräte eine wichtige Rolle bei der Dekarbonisierung unserer Umwelt spielen können. Als führender Entwickler von Energieprojekten auf kommunaler Ebene sehen wir ein erhebliches Potenzial für V2G, um die Batterie-Energiespeicherlösungen zu erweitern, die wir in New York Metropolis und Umgebung bauen, und wir freuen uns darauf, diese Fähigkeiten an einigen unserer Standorte zu hosten “, sagte David Arfin, CEO von NineDot Power.
NineDot Power und Fermata Power aktivierten das V2G-System im Pink Hook-Lagerhaus von Revel nach einer erfolgreichen Testphase, die im Sommer durchgeführt wurde. Das V2G-System arbeitet derzeit mit Nissan LEAF EVs, aber die Companion erwarten, mehr EV-Modelle zu integrieren, wenn die V2G-Technologie verfügbarer wird.
„Mit der richtigen Technologie unterstützen Elektrofahrzeuge die Widerstandsfähigkeit des Netzes, anstatt nur als Netzabfluss zu fungieren. Das ist eine wichtige Veränderung, die New York und Con Edison in die Branche bringen“, sagte David Slutzky, CEO von Fermata Power. „Sowohl Revel als auch NineDot sind zukunftsorientierte Unternehmen, die die Bedeutung von V2G- und V2X-Technologien für die Unterstützung des Stromnetzes und die Dekarbonisierung verstehen, und wir fühlen uns geehrt, mit ihnen zusammenzuarbeiten.“
Das wegnehmen
Die Car-to-Grid-Technologie steckt noch in den Kinderschuhen, aber viele Menschen und Unternehmen interessieren sich dafür. Ford hat sich mit Sunrun zusammengetan, um Besitzern seiner neuen F-150 Lightning Elektro-Pickup-Vehicles, die mit dem Clever Backup Energy System ausgestattet sind, die Verbindung mit einem House Integration System zu ermöglichen. um ihre Häuser mit den Batterien ihrer Fahrzeuge zu versorgen. Während sich Ford darauf konzentriert, ein Haus während eines Stromausfalls mit Strom zu versorgen, arbeitet Duke Power in Florida jetzt an einem Pilotprogramm, das den F-150 Lightning in einem V2G-System verwendet. Eigentümer, die teilnehmen, erhalten ein Stipendium von 25 USD professional Monat.
Es ist truthful zu sagen, dass Versorgungsunternehmen bisher gezögert haben, in die Welt der dezentralen Stromversorgung einzusteigen, wo Strom an den Rändern statt an einer zentral gelegenen Erzeugungsanlage im Zentrum des Netzes eingespeist wird. Es dauert eine Weile, bis neue Ideen die herkömmliche Weisheit durchbrechen, aber Versorgungsunternehmen erwägen, große Geldsummen zu investieren, um Batteriesysteme im Netzmaßstab zu installieren. Wenn sie Fahrzeugbatterien anzapfen könnten, um den gleichen Dienst zu leisten, warum würden sie es nicht tun?
Auch viele Autohersteller interessieren sich für Car-to-House-Systeme. Für Neuwagenkunden ist die Möglichkeit, ihr Auto als emissionsfreies Notstromaggregat zu nutzen, ein starkes Verkaufsargument. Der Wechsel von V2H zu V2G erfordert die Set up zusätzlicher {Hardware}, aber wenn die Fahrer dadurch tatsächlich ihre monatlichen Stromrechnungen senken könnten, würden viele das als positiv ansehen. Erwarten Sie, in den kommenden Monaten von weiteren Car-to-Grid-Pilotprogrammen zu hören.
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