[ad_1]
Bilister kan ha funnet litt lettelse ved pumpene de siste ukene, males drivstoffprisene er fortsatt høyere enn de var for 12 måneder siden, og selv de mest ivrige bensinmotorene revurderer kjøpsalternativene sine. Og selv om bilforhandlere kanskje er ivrige etter å få deg inn i et elektrisk kjøretøy (EV), står mange kjøpere overfor å vente opptil ni måneder på levering.
forsinkelser skyldes post-pandemiske forstyrrelser i forsyningskjeder, world brikkemangel og behovet for å finne alternativer til Ukraina for kilder til vitale deler.
Males når verden går over til elbiler, er dagens utfordringer en del av en mye større kamp for å sikre og kontrollere batteriforsyningskjeden, fra mineralutvinning til produksjon.
Dagens globale batterivåpenkappløp er historien om Kinas produksjonsdominans og en økende bekymring rundt ett land som kontrollerer verdens tilgang til essensielle mineraler.
Bilprodusenter over hele verden er avhengige av Kina for de fleste av nøkkelkomponentene i verdens EV-batterier, og ettersom etterspørselen etter elektriske biler vokser, øker denne avhengigheten naked. Kinas innsats for å øke salget av elbiler var både å forbedre luftkvaliteten i byene og å demme opp for en økende avhengighet av oljeimport.
Effekten av intensiv markedsføringspolitikk betyr at det kinesiske elbilsalget i år forventes å nå seks millioner, og mer enn halvparten av alle elbiler solgt globalt i 2021 var i Kina.
I tillegg kommer mer enn 70 stk av de sjeldne mineralene som brukes i mange av dagens ledende elbilbatterier fra Kina, noe som gir dem en kritisk rolle i produksjonen av elbiler som selges over hele verden.
Og det er ikke naked tilgang til råvarene, males også produksjonen av battericellekomponenter, sammen med 40pc av verdens kobber, arbeidshesten i energiomstillingen, som kommer fra Kina.
Nøkkelen til Kinas dominans har vært CATL – verdens største produsent av EV-batterier, som leverer mer enn 30 stk av verdens behov.
«Made in China 2025» var en 10-årig nasjonal plan for å oppnå uavhengighet i fremtidens retailer industrier.
For å dominere det globale elbilmarkedet, bevilget den kinesiske regjeringen retailer mengder penger til forskning innen batteriteknologi og bygging av raffineriene som kreves for å produsere de viktigste mineralene.
Ettersom den globale etterspørselen etter elbiler øker, vil mangel på litium, nikkel og kobolt sannsynligvis være en funksjon i resten av dette tiåret.
En del av den langsiktige løsningen for å redusere avhengigheten av Kina ligger i resirkulering av kritiske mineraler – og i å utvikle nye gruver, som kan ta et tiår eller mer å bli fullt operative. Foreløpig er enhver stor batterifabrikk som bygges oftere enn ikke avhengig av et gruveselskap eid eller majoritetseid av Kina.
Mange av de aktuelle mineralene brukes ikke utelukkende i elbiler, males er kjernekomponenter i lagring av energi, og tilførsel er avgjørende for å nå klimamålene.
Den som kontrollerer disse råvarene vil være ledende i den nye økonomien, og sette premissene for en verden som er avhengig av fornybar energi.
Invasjonen av Ukraina har ikke naked fremhevet hvor usikker vår avhengighet av fossilt brensel er, males også galskapen i å la kontrollen over vitale ressurser konsentreres i hendene på et land som opererer på en helt annen måte enn resten av verden. . Likevel ser vi ut til å gjenta den samme feilen.
Det vil være vinnere og tapere i den globale energirevolusjonen. Og mens Europa og USA kjemper for å ta igjen, er land som Saudi-Arabia, med bunnløse økonomier, ivrige etter å støtte opp om sine egne interesser.
De forventer oljens bortgang og investerer tungt i grønn teknologiproduksjon.
I følge Bloomberg planlegger de å bli en sentral del av den globale EV-verdikjeden i fremtiden – noe som tydelig viser at elbiler faktisk er den nye oljen.
Kampen for dette tiåret er tapt, males hva USA og Europa gjør i løpet av de neste årene vil avgjøre om selvforsyning er mulig i tiårene etter – ellers bytter vi naked en avhengighet med en annen.
[ad_2]
