US-Batteriefabrik-Neuigkeiten von Honda/LG & Panasonic

Honda electric SUV Concept

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Joe Biden kann nicht die ganze Ehre für die amerikanischen Batteriefabriknachrichten der vergangenen Woche von Honda, LG Power Resolution und Panasonic beanspruchen. Die Pläne für diese neuen Einrichtungen waren wahrscheinlich weit fortgeschritten, bevor das Inflationsminderungsgesetz unterzeichnet wurde. Aber auch der Zeitpunkt der Ankündigungen so kurz nach Inkrafttreten des neuen Gesetzes kann kein Zufall sein.

Honda & LGES 40 GWh Batteriefabrik

In einer gemeinsamen Pressemitteilung vom 29. August gaben Honda und LG Power Resolution bekannt, dass sie eine Vereinbarung zur Gründung eines Joint Enterprise-Unternehmens getroffen haben, das Lithium-Ionen-Batterien in Amerika herstellen wird, um Honda- und Acura-Elektrofahrzeuge für den nordamerikanischen Markt anzutreiben. Der Standort der neuen Fabrik muss noch festgelegt werden, aber sie wird 4,4 Milliarden US-Greenback kosten und eine jährliche Produktionskapazität von etwa 40 GWh haben.

Die in der neuen Fabrik hergestellten Beutelbatterien werden ausschließlich an Honda-Werke in Nordamerika geliefert. Der Bau soll Anfang nächsten Jahres beginnen, die vollständige Produktion ist für Ende 2025 geplant.

„Unser Joint Enterprise mit Honda, das einen bedeutenden Markenruf genießt, ist ein weiterer Meilenstein in unserer mittel- bis langfristigen Strategie zur Förderung der Elektrifizierung auf dem schnell wachsenden nordamerikanischen Markt“, sagte Youngsoo Kwon, CEO von LG Power Resolution. „Da es unser oberstes Ziel ist, das Vertrauen und den Respekt unserer geschätzten Kunden zu gewinnen, streben wir danach, uns als führender Batterieinnovator zu positionieren, indem wir mit Honda zusammenarbeiten, um seine Kerninitiativen zur Elektrifizierung zu verwirklichen und nachhaltige Energielösungen für anspruchsvolle Endverbraucher bereitzustellen. ”

Toshihiro Mibe, CEO von Honda, sagte: „Honda arbeitet auf unser Ziel hin, bis 2050 CO2-Neutralität für alle Produkte und Unternehmensaktivitäten zu erreichen, an denen das Unternehmen beteiligt ist. Im Einklang mit unserem langjährigen Engagement, Produkte nahe am Kunden zu bauen, engagiert sich Honda für die Area Beschaffung von EV-Batterien, die eine kritische Komponente von EVs sind. Diese Initiative in den USA mit LGES, dem weltweit führenden Batteriehersteller, wird Teil eines solchen Honda-Ansatzes sein.“

Entsprechend Automotive Information Europa, plant Honda, bis 2030 etwa 800.000 Elektrofahrzeuge in Nordamerika zu bauen, was bedeutet, dass 40 bis 50 % seines Umsatzes auf diesem Markt Elektrofahrzeuge sein werden. Honda wird in den nächsten 10 Jahren mehr als 36 Milliarden US-Greenback investieren, um seine Autos zu elektrifizieren und die Software program in seinen Fahrzeugen zu verbessern. Das Unternehmen rechnet damit, bis 2030 weltweit 30 batterieelektrische Modelle einzuführen und jährlich 2 Millionen Elektrofahrzeuge zu produzieren.

Batteriefabrik für Acura Precision

Vorgestelltes Bild bereitgestellt von Acura.

Honda plant, bis 2024 70.000 Honda Prologue Crossover-SUVs zu verkaufen. Dieses Auto wird in Spring Hill, Tennessee, auf einer von Normal Motors entwickelten Plattform gebaut. Diesen Monat neckte die Marke Acura das Precision EV Idea und sagte, es werde ZDX heißen. Dieses Auto wird höchstwahrscheinlich ebenfalls in Tennessee gebaut und im Jahr 2024 erwartet. Es ist wahrscheinlich kein Zufall, dass LGES auch der Batterielieferant von GM ist. Honda sagt, dass es für das Modelljahr 2026 eigene Elektrofahrzeuge einführen wird.

Panasonic wählt Oklahoma als vierte US-Batteriefabrik

Basierend auf einem Bericht des Wallstreet Journal, Reuters sagt, dass Panasonic Oklahoma als Standort für seine vierte US-Batteriefabrik ausgewählt hat. Die Fabrik wird laut Quellen etwa 4 Milliarden US-Greenback kosten und bis zu 4000 Arbeiter beschäftigen. Ein Sprecher von Panasonic sagte nur: „Wir prüfen verschiedene Wachstumsstrategien für unser Autobatteriegeschäft, aber abgesehen von dem, was wir bereits angekündigt haben, können wir im Second keine weiteren Informationen mitteilen.“

Im vergangenen Monat kündigte das Unternehmen an, seine dritte US-Batteriefabrik in Kansas zu bauen. Die Fabrik in Oklahoma wird näher an der neuen Tesla Gigafactory in Austin, Texas, liegen. Panasonic arbeitet seit mehr als einem Jahrzehnt mit Tesla zusammen und beliefert es mit Batterien aus seiner Fabrik in Nevada.

Berichten zufolge hat die Regierung von Oklahoma ein Anreizpaket von bis zu 698 Millionen US-Greenback angeboten, um ein nicht identifiziertes Unternehmen anzuwerben, das mindestens 3,6 Milliarden US-Greenback investieren und innerhalb von fünf Jahren mindestens 4.000 neue Arbeitsplätze schaffen wird. Es scheint, dass das nicht identifizierte Unternehmen Panasonic ist.

Das Batteriematerial-Rätsel

Das neue Bundesgesetz verlangt, dass die Batterien für Elektroautos in den USA hergestellt werden, um sich für Bundessteuergutschriften zu qualifizieren. Aber diese Batterien müssen auch aus Materialien hergestellt werden, die aus den USA oder aus einem Land stammen, mit dem die USA ein Freihandelsabkommen haben. China gehört nicht zu diesen Ländern, aber es kontrolliert den größten Teil der weltweiten Lieferkette für Batteriematerialien.

Batteriehersteller in Südkorea – LG Power Options, SK On und Samsung SDI – stellen zusammen etwa ein Viertel aller EV-Batterien für die Welt her. Es überrascht nicht, dass die meisten Vorläufermaterialien für all diese Batterien aus China stammen. Das neue Bundesgesetz hat diese Unternehmen veranlasst, nun nach neuen Bezugsquellen zu suchen.

Entsprechend Reuters, Eine Delegation aus Südkorea wird in Kürze die USA besuchen, um die US-Regierung zu bitten, die neue Regel für Batteriematerialien zu verschieben, um diesen Unternehmen mehr Zeit für die Einhaltung zu geben. Ein Teil der Sorge ist, dass es lange dauern wird, zu überprüfen, woher alle Komponenten und Mineralien stammen, geschweige denn Änderungen an der Beschaffung vorzunehmen. „Wir haben nicht viele andere Möglichkeiten, als die Vereinigten Staaten zu bitten, die Vorschriften für Batteriekomponenten und Mineralien zu lockern und die tatsächliche Umsetzung zu verzögern“, sagte eine anonyme Quelle.

Laut Quellen innerhalb der südkoreanischen Regierung soll die Delegation Vertretern des US-Handelsbeauftragten und des US-Finanzministeriums mitteilen, dass das neue Gesetz gegen Handelsnormen wie das Freihandelsabkommen zwischen den USA und Südkorea und das WTO-Abkommen verstoßen könnte.

Batteriehersteller kämpfen jetzt darum, neue Bezugsquellen für Batteriematerialien zu finden, aber es wird nicht einfach, da derzeit 58 % des Lithiums, 64 % des Kobalts und 70 % des Graphits aus China stammen. Da die Nachfrage nach Elektroautos zunimmt, wird es, gelinde gesagt, schwierig sein, in Zeiten von Angebotsengpässen different Quellen zu finden.

Panasonic magazine ein japanisches Unternehmen sein, aber es wird mit den gleichen Problemen bei der Beschaffung von Batteriematerialien konfrontiert sein wie jeder andere Batteriehersteller, der Teil der EV-Revolution in den USA sein möchte. Richtlinien haben Konsequenzen, und eine dieser Konsequenzen ist ein Durcheinander unter den Batterieherstellern, ihre Abhängigkeit von aus China gelieferten Batteriematerialien zu verringern. Das wird nicht über Nacht geschehen und es ist auch unwahrscheinlich, dass die Kosten für Elektroautos in absehbarer Zeit gesenkt werden. Der Branche steht ein holpriger Weg bevor. Zeit zum Anschnallen.


 

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