Sveriges Plugin EV-andel vokser i juni — Tesla Mannequin Y samlet bestselger

June 2022 Sweden Passenger Auto Registrations WD2 1

[ad_1]

I juni 2022 tok Sveriges plugin-elektriske kjøretøy 55,1 % markedsandel, opp fra 49,4 % år for år. BEV-er økte andelen med over 31 % på årsbasis, mens PHEV-er reduserte andelen litt. Totalt volum for bilmarkedet, på 26 059 enheter, var 28 % ned fra år til år. Sveriges bestselgende kjøretøy (av enhver drivlinje) i mai var Tesla Mannequin Y.

june 2022 sweden passenger auto registrations 2

Junis kombinerte plugin-resultat på 55,1 % besto av 31,6 % fullbatterielektrisk (BEV) og 23,5 % plugin-hybrider (PHEV). Dette sammenlignet med juni 2021s resultater på henholdsvis 24,1 % og 25,3 %. PHEV-er har vært relativt flate de siste to årene, mens BEV-er har økt andelen jevnt (se de langsiktige trendlinjene i grafen nedenfor).

Sverige er midt i forskjellige insentivendringer rundt kjøretøyutslipp (by way of justeringer av bonus-malus system), og det vil være ytterligere endringer aktivert i juli. Disse inkluderer nye firmabilregler, strammere CO2-grenser for gram/km, og også endringer i kvalifikasjonspristak. Med bilkjøp på forskjellige måter fremmet og trukket tilbake av disse endringene, vil det ta ytterligere noen måneder før landskapet slår seg ned.

Selv om Tesla klarte å sende noen kjøretøy fra Shanghai-fabrikken til Europa for levering i juni, ble volumene fortsatt påvirket av deres periodiske produksjonsstopp i mars, april og mai. Hvis ingen andre forstyrrelser oppstår, vil vi se et mer representativt bilde av Sveriges (og Europas) plugin-andelsutvikling på slutten av dette kvartalet (dvs. september).

I Sveriges tilfelle kan vi forvente at plugins vil rating betydelig over 60 % andel i september.

sweden monthly powertrain market share 6

Sveriges BEV bestselgere

Med Teslas Europa-leveranser tilbake i juni, var Sveriges bestselgende kjøretøy av noe slag Tesla Mannequin Y, med Volkswagen ID.4 på andreplass i BEV-rekken og Kia Niro på tredjeplass.

sweden top bevs june 2022 final 2

Polestar 2 falt fra 5. i mai ned 7. i juni, males mer dramatisk var Volvo XC40s fall fra 5. til 25. plass. Imidlertid kan mange av denne typen uberegnelige månedlige endringer (både opp og ned i rekkene) skyldes midlertidige regionale tildelingsbeslutninger, som følge av utilstrekkelig BEV-tilførsel, snarere enn på grunn av endringer i etterspørselen. Det er derfor vi inkluderer det etterfølgende 3-månedersdiagrammet og kommentaren (nedenfor).

sweden top bevs june 22 trailing qtr fin

Over er prøveoversikten over 3 måneder. Vi kan sammenligne disse resultatene med det etterfølgende 3-månedersresultatet frem til slutten av mars. Vi finner ut at noen eksisterende BEV-modeller har forbedret rangeringen betydelig, og noen relativt nye BEV-modeller har gått inn på topp 20-listen for første gang:

I mellomtiden har flere andre, for det meste eldre, BEV-modeller mistet posisjoner (selv om noen kan være midlertidige, på grunn av stokking av tildelinger på landsnivå eller til og med kontinentalt nivå):

Merk at selv i 3-månedersvinduet kan midlertidige regionale tildelingsbeslutninger forme resultatene, i stedet for nødvendigvis å indikere betydelige endringer i etterspørselen. Dessuten er Sveriges BEV-volumer naked rundt en tredjedel eller en fjerdedel av BEV-volumene i Tyskland, Frankrike eller Storbritannia, så relativ ytelse i Sverige betyr ikke nødvendigvis mye (eller noe) om modellens generelle europeiske ytelse.

Ikke desto mindre er det interessant å se hvilke modeller det svenske markedet lapper opp i, spesielt når det gjelder nykommermodellene, hvis markedsaksept aldri er en sikker innsats.

Outlook

Som bransjerepresentant Mobilitet Sverige bemerker at det totale bilvolumet har falt med nesten 17 % så langt i år (144 106 mot 173 166 i 2021 YTD). Med plugins som vokser i volum YTD (74 834 vs 69 145) og pluggløse hybrider nesten flate (12 938 vs 13 159), har ikke overraskende det retailer treffet blitt tatt av drivlinjer som kun har forbrenning.

Kombinert diesel- og bensinsalg YTD står på 54 624, ned fra 89 724 på dette tidspunktet i 2021. Hvis vi går tilbake til pre-pandemien 2019, var YTD-tallet 136 027. Så salget deres har falt nesten 60 % siden 2019.

Mobility Sweden har dette å si om det totale bilmarkedet:

“Retailer forstyrrelser i globale forsyningskjeder fortsetter å ramme bilindustrien hardt som følge av både krigen i Ukraina og Kinas nedleggelser på grunn av pandemien. Kombinasjonen av produksjonsforstyrrelser, høyere energipriser, høyere kostnader for innsatsvarer og transport, svak krone og den generelle uroen får konsekvenser for det svenske kjøretøymarkedet og medfører både lengre leveringstid og høyere kostnader. Vi tror at nedgangen i hovedsak kan tilskrives det begrensede tilbudet, selv om vi ser en viss nedgang i sterk etterspørsel på grunn av den økonomiske situasjonen, sier Sofia Linder, sjeføkonom i Mobility Sweden, tidligere BIL Sweden» (Mobility Sweden)

Legg merke til at de ikke fremhever det faktum at den generelle nedgangen skyldes at drivlinjer som kun har forbrenning har falt, mens plugins har fortsatt å vokse. Selv om det knapt har vært en “regular” periode de siste 2,5 årene for å tjene som referanseindeks, vil mange derfor hevde at mye av den totale nedgangen skyldes det vi har omtalt som Osborne-effekten, som eldre aktører i bilindustrien ikke ønsker å trekke oppmerksomhet til.

Denne effekten oppstår underneath en teknologiovergang, når en industris samlede volumer er formet av redusert etterspørsel etter utgående gammel teknologihvis fall i etterspørselsvolum er ennå ikke lett erstattet for ved (fortsatt sakte rampende) tilførsel av ny teknologi – teknologien som økende andeler av forbrukerne er klar over, og holder ut for.

Nettoresultatet er en overgangsperiode hvor netto salgsvolum i industrien faller totalt, før det kommer tilbake nærmere de etablerte volumene sett før overgangen.

Vi kl CleanTechnica anser for det meste at bilindustrien nå er i ferd med å oppleve akkurat en slik nedgang (eller “Osborne-effekten”), spesielt i markeder med midtre overganger som Sverige. Hvorvidt autovolumene noen gang vil komme tilbake til (eller overgå) toppene i perioden 2015 til 2019 er et annet spørsmål, og et komplekst.

Uansett, plugins fortsetter å vinne markedsandeler i Sverige, og vokser med relative 12 % på årsbasis, til tross for nylig motvind med engangsforsyning (f.eks. Tesla Shanghais stoppede produksjon). Som nevnt ovenfor forventer jeg at septembers plugin-andel vil være i området 60% til 65%, alt annet likt, og over 70% i desember.

Hva synes du om Sveriges plugin-overgang? Gå gjerne inn i diskusjonen nedenfor.


 

?attachment id=270632


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


 

Har du et suggestions til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Speak-podcast? Kontakt oss her.

Annonse




cleantechnica newsletter green tesla solar wind energy ev news

[ad_2]

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.