Photo voltaic Vehicles konkurrerer i 2022 Method Solar Grand Prix

American Solar Challenge Press Photo

[ad_1]

Med gjennomføringen av Method Solar Grand Prix, som også fungerer som kvalifiseringskampen for American Photo voltaic Problem, har lagene hatt en sjanse til ikke naked å kjempe mot andre høyskoler, males har også klart å komme seg på veien for neste løp.

Method Solar Grand Prix og kvalifiseringskamp for American Photo voltaic Problem

formula sun grand prix third place

Vinnere av Formel Solar Grand Prix i divisjonen Cruiser Class (bil med flere personer) var College of Minnesota, førsteplass; Italias universitet i Bologna, andreplass; og Appalachian State College, tredjeplass. Foto av Troy Tuttle

Årets løp ga lagene en ny kurveball: flere klasser. Tidligere bygde studenter biler som naked skulle holde sjåføren, uten plass til passasjerer og final. Disse bilene er åpenbart ikke praktiske for omtrent hvem som helst. De har ikke engang skapningskomfort, som klimaanlegg eller en varmeovn i de fleste tilfeller. Males nå kan lag konkurrere i klasser for én eller flere personer, noe som betyr at mer praktiske design kommer til å være en del av løpet.

For å stimulere kjøretøyer med flere seter og bidra til å utvikle den virkelige levedyktigheten til solcellebiler, får lagene en bonus for hvert sete for hver runde, med det vinnende laget som samler flest «person-miles». Så hvis et lag med flere seter er litt tregere enn et lag med naked to seter, kan laget med flere seter fortsatt vinne.

“Det har vært veldig unikt for mange mennesker å se som “OK, solcellebiler kan være en to-seters eller en fireseters bil og transportere folks,” sa FSGP-arrangementsdirektør Gail Lueck. “Og disse bilene blir også bedømt på noen praktiske funksjoner. Så det er bilene som kan ha noen koppholdere, de kan ha et infotainmentsystem i bilen, og du vet skapningskomfort som på en måte kan gi publikum ideen om at “Åh, kanskje dette er noe det jobbes mot i fremtiden” .'”

Når den er designet og bygget for klassen teamet ønsker å konkurrere i, og sendt til stedet for Method Solar Grand Prix, begynner den virkelige utfordringen, og IKKE på banen. Det er en regelbok som styrer design og sikkerhetshensyn for kjøretøy som konkurrerer i både Method Solar og den påfølgende over-the-road American Photo voltaic Problem. Og regelboken er over 90 sider lang.

Dette betyr at en grundig inspeksjon eller “gransking”-prosess må skje for å sikre at alle følger de samme reglene for både rettferdighet og sikkerhet. Dette tok en hel dag i forrige uke for å klargjøre bilene for banen de påfølgende dagene.

Det 3-dagers løpet fant sted på en 2,5-mils bane i Topekas Heartland Motorsports Park. Biler hadde muligheten til å kjøre fra 10.00 til 18.00 tirsdag, 9-5 på onsdag og 9-5 på torsdag. Lagene måtte gå minst 308 miles over to dager eller 205 miles på en enkelt dag for å kvalifisere seg til neste løp, og lagene som kunne gå flest miles på kraften fra solen, vinner Method Solar.

På toppen av det, måtte hver sjåfør som ønsker å gå videre til neste løp over-the-road tilbringe minst 53 miles i førersetet, så løpet kunne ikke gjennomføres av dusinvis av ferske sjåfører for å jukse.

Formel Solar-resultater

Photo voltaic racing er ikke det raskeste racing du noensinne vil se, males det er blant de mest tekniske. Den som får flest runder i løpet av 3-dagers løpstidene vinner, så det er fornuftig å spare energi til utholdenhet i stedet for å sprinte for å sette varme runder.

#1-laget i Single Occupant Class, Principia School, klarte å ta 299 runder, totalt 747,5 miles. MIT tok andreplassen, med 290 runder og 725 miles. College of Kentuckys staff var ikke langt bak, og fullførte 270 runder, totalt 675 miles. Kentuckys staff tok også den raskeste runden på 2,5-milebanen på 3:08, eller 47,5 MPH.

Av de 13 lagene som konkurrerte i ensetersklassen, kvalifiserte litt over halvparten av lagene seg til American Photo voltaic Problem (7 lag). De andre lagene fikk rett og slett ikke inn nok runder til å overbevise arrangementsarrangørene om at de var klare for et over-the-road-løp.

For kategorien med flere seter var ting ikke like enkelt. Førsteplasslaget, Polytechnique Montréal, fullførte 270 runder, eller 1355 personmiles med sine to seter. Andreplasslaget (College of Minnesota) fullførte flere personmil, males oppnådde lavere totale poeng below scoringssystemet, mens tredjeplasslaget (College of Calgary) var bak de to beste når det gjelder både poeng og personmil.

Ærlig talt, jeg er like forvirret som deg angående poengsystemet, så her er et ordrett sitat av hvordan dette fungerer fra Method Solar-nettstedet:

Poengformel
Ved FSGP beregnes MOV-score (S) som følger: S = (D / E) x C x T

Variablene er som følger:

T – Reduksjon av målhastighet. For lag med snitt below 30 mph er poengsummen deres eksponentielt redusert basert på deres gjennomsnittlige hastighet
D – Totale personlige mil (Individual Laps * 2,5 miles) minus straffemil
E – Ekstern energi brukt i kWh
C – Fullføringsfaktor som en prosentandel av de høyeste milene fullført av ethvert lag Merknad for lag: Se regelverket for fullstendige detaljer, informasjonen her er forenklet

Jeg er ingen solarmatiker, males etter det jeg kan se, må hastigheten din være høyere og effektiviteten din også høyere for å få flere poeng per kjørte mil. Dette ser ut til å være rettet mot å få bilene til å være mer praktiske.

Alle unntatt ett staff med flere beboere kvalifiserte seg til American Photo voltaic Problem over veien.

Du kan få de fullstendige resultatene her.

Lag går videre til American Photo voltaic Problem

Lagene som kvalifiserte seg til Method Solar Grand Prix, konkurrerer, mens dette skrives og publiseres, på neste løp. Denne gangen, i stedet for å oppføre seg som NASCAR og gå rundt samme spor om og om igjen (hei, til NASCARs forsvar er det lett å følge når du har drukket), skal de fra Topeka, Kansas, til Twin Falls, Idaho .

Dette løpet på 1400 mil skjer i 4 etapper over 8 løpsdager, inkludert ulike sjekkpunkter og stopp. Dette betyr at det skjer over 10 kalenderdager. Gjennomsnittshastigheter kommer tydeligvis aldri til å konkurrere med Large Bend Open Highway Race, males når du tenker på at lagene ikke naked kjører på solenergi alene, males må bygge mer praktiske biler, er det fortsatt en bragd for nerder som oss. på CleanTechnica.

Du kan se resultater her og live-spore lagene her.

Utvalgt bilde: Appalachian State sin bil fra et tidligere år. Bilde levert av American Photo voltaic Problem


 

?attachment id=270632


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


 

Har du et suggestions til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Speak-podcast? Kontakt oss her.

Annonse




cleantechnica newsletter green tesla solar wind energy ev news

[ad_2]

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *