Salget av elbiler vokser, og flere og flere amerikanske sjåfører ønsker å bli elektriske

overhead view of cars charging at evgo charging stations


I mellomtiden kjenner flere og flere sjåfører det elektriske kriblingen. En ny undersøkelse fra Shopper Studies fant en rekordstor interesse for å gå elektrisk. Den nasjonalt consultant undersøkelsen av 8 027 amerikanske forbrukere fant at 71 % av de spurte uttrykte en viss grad av interesse for å kjøpe eller lease en elbil: 14 % ville «definitivt» valgt en hvis de skulle få et kjøretøy i dag, 22 % ville «seriøst vurdert» en, og 35 % “kan” vurdere en.

Electrify America Convenience Store Redesign

Bilde: Electrify America Comfort Retailer Redesign

De 14 % av respondentene som “definitivt” ville gått elektrisk er en markant økning i forhold til de 4 % som sa det samme i CRs 2020-undersøkelse. Og her er kickeren: Den siste undersøkelsen fant sted i slutten av januar og begynnelsen av februar, da den nasjonale gjennomsnittsprisen for bensin var mellom $3,34 og $3,52 per gallon. Nå er gjennomsnittsprisen rundt 4,48 greenback, ifølge AAA.

Hva får folks til å ønske å kjøpe en elbil? Kostnad, kostnad og kostnad. Av CRs respondenter sa 33 % at det koster mindre å lade en elbil enn å fylle drivstoff på en fossil brenner, 31 % nevnte lavere totale eierkostnader og 28 % nevnte lavere vedlikeholdskostnader.

Hva gjør at folks ikke ønsker å kjøpe en elbil? De tre øverste hindringene som ble nevnt var ladelogistikk (61 %), rekkevidde (55 %) og kostnader (52 %). Som vanlige lesere av denne spalten vil forstå, er dette innvendinger som stort sett er imaginære, i det minste for de fleste sjåfører, og som kan elimineres ved å gi mer nøyaktig informasjon til potensielle kjøpere.

Det er nå over 48 000 offentlige ladeplasser i USA (selv om lav- og average inntektssamfunn trenger større tilgang). Videre vil mange sjåfører aldri trenge å bruke offentlig lading – CR sier at en god hjemmelader kan kjøpes for $500 til $700 (naked go på at den er UL-listet), og moderne elbiler tilbyr rekkevidder på 250 miles, så lading over natten hjemme er praktisk og kostnadseffektiv for de fleste sjåfører. Interessant nok fant CRs undersøkelse at av eksisterende elbileiere var det naked 27 % som anså rekkevidde som et downside i det hele tatt.

Når det kommer til kostnad, hvem er her? Halvparten av CRs respondenter mener å kjøre elektrisk koster mer enn å brenne gass, og en tredjedel mener det koster mindre. Igjen, vanlige EVannex-lesere vet at selv om elbiler har en tendens til å koste betydelig mer enn “sammenlignbare” eldre kjøretøy, vil besparelsene på drivstoff og vedlikehold ofte betale tilbake den høyere kjøpskostnaden i løpet av naked noen få år.

Videre, mens dyre ytelsesmaskiner som Tesla Mannequin S Plaid får de fleste overskriftene, er budsjettbiler der ute. I følge KBB var gjennomsnittsprisen for en ny elbil i juni over $66.000, sammenlignet med bransjegjennomsnittet på $46.000. Imidlertid er disse tallene misvisende skjev av det retailer antallet høyt prisede, lavt volum EV-tilbud. 2023 LEAF går for $27.800, 2023 Bolt starter på $26.595, Tesla Mannequin 3 starter på $46.990, og den nye Chevy Blazer EV vil teoretisk koste rundt $45.000 når den kommer på markedet i 2023.

Det er et lappeteppe av føderale, statlige og lokale insentiver som kan redusere kostnadene ytterligere for mange kjøpere, males mange forbrukere vet ikke om dem. CRs undersøkelse fant at 46 % av respondentene ikke var klar over de tilgjengelige insentivene, males 53 % sa at skatterabatter eller rabatter ville oppmuntre dem til å kjøpe. På mange områder tilbyr elektriske selskap insentivprogrammer som ikke naked gir besparelser, males som også forenkler prosessen med å sette opp hjemmelading.

CRs free of charge EV Financial savings Finder lar bilkjøpere finne insentiver tilgjengelig i deres lokalområde. PlugStar tilbyr også et lignende nettverktøy.

Kelleys rapport viser at EV-salget vokser raskt, og CRs undersøkelse indikerer at de fortsatt kan vokse mye raskere – males bilprodusenter, myndigheter og fortalergrupper må gjøre mye mer for å utdanne bilkjøperne.

“Et økende antall mennesker vil ha rene biler som koster mindre å kjøre,” sa Dr. Quinta Warren, assisterende direktør for bærekraftspolitikk for forbrukerrapporter. «Noen av oss har spørsmål om overgangen til elbiler, siden mange av oss ikke er kjent med dem. Å utvide ladealternativene og øke insentiver, kombinert med utdanningskampanjer og få flere mennesker til å oppleve elbiler personlig, kan bidra til å øke adopsjonen.”

Opprinnelig utgitt av EVANNEX.
Skrevet av Charles Morris

Utvalgt bilde med tillatelse fra EVgo.


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


 

Har du et ideas til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Discuss-podcast? Kontakt oss her.

Annonse




cleantechnica newsletter green tesla solar wind energy ev news
admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.