Risiko for “ukjente ukjente” kan øke kostnadene for Metrolink fra €9,5 milliarder til €23 milliarder, advarer ny rapport

CC METROLINK ANNOUNCEMENT


En uavhengig gjennomgang bestilt av ministeren for offentlige utgifter av planer for et metrosystem for Dublin har advart om at “ukjente ukjente” risikoer kan presse kostnadene for prosjektet til 23,39 milliarder euro. Dette er nesten to og en halv ganger det offisielle regjeringsestimatet på 9,5 milliarder euro publisert tidligere denne måneden.

andre gjennomgang av den foreslåtte Metrolink av et organ tilknyttet Den europeiske investeringsbanken (EIB) har hevdet at det anslåtte antallet passasjerer som bruker den 19,3 km lange linjen mellom sentrum og Swords by way of Dublin Airport kan være overvurdert.

Denne Jaspers-rapporten anslår passasjerer i det første tjenesteåret til 40-45 millioner sammenlignet med det offisielle anslaget på 53 millioner.

Begge rapportene uttrykte også bekymring for at metrosystemet vil duplisere eksisterende buss- og Luas-tjenester langs deler av ruten, spesielt sentrum og Ballymun, noe som kan undergrave levedyktigheten til andre offentlige transporttjenester.

Jaspers, som gir teknisk bistand til EIB og Den europeiske banken for gjenoppbygging og utvikling med sikte på å fremme effektiv bruk av EUs strukturfond, anslår at passasjertallet på Luas Inexperienced-linjen mellom Broombridge og sentrum kan falle med 20-30 prosent.

En rapport fra Main Undertaking Advisory Group (MPAG) – som ble etablert av ministeren for offentlige utgifter Michael McGrath i desember i fjor – sa kostnadsestimatene gitt til regjeringen av Transport Infrastructure Eire (TII) og Nationwide Transport Authority (NTA), som varierte. fra 7,16 milliarder euro til 12,25 milliarder euro, kan undervurdere den potensielle finansfinansieringen som kreves for prosjektet. Den hevdet at tallet potensielt kan være så høyt som nesten 23,4 milliarder euro.

Gruppen, ledet av tidligere TII-sjef Michael Nolan, sa at TII/NTA-beregningene ikke hadde tatt med «ukjente ukjente» risikoer i tallene deres.

Gruppen advarte om at forsinkelser i implementeringen av metroprosjektet kan føre til ekstra kostnader på €380 millioner per år og uttrykte bekymring for at Metrolink kunne møte betydelige utfordringer i planleggingsprosessen.

MPAG observerte også at fordelene med metroprosjektet ikke hadde vært gjenstand for samme analysenivå som kostnadene. Den hevdet at den langsiktige fordelen med redusert veitrafikk var usikker i mangel av detaljer om eventuelle planer om å innføre tiltak for å begrense bruken av biler i Dublin.

Lukk

En kunstners inntrykk av hvordan en inngang til Metrolink kan se ut på O Connell Avenue

I mellomtiden sa Jaspers-rapporten at det var “en rekke usikkerhetsmomenter” om prognoser for passasjertall, som inkluderte den langsiktige virkningen av Covid-19, virkningen av DART+- og Bus Connects-prosjektene samt “optimistiske” tall på tall som bruker Dublin lufthavn og «ambisiøse» befolkningsveksttall.

Rapporten om Metrolink hevder at prosjektet er “en iboende risikabel investering”, samtidig som det bemerkes at en lettbaneløsning kan bygges for 20 stk mindre.

Likevel anerkjente den at Metrolink leverer opptil 50 stk mer kapasitet enn et Luas-lignende alternativ.

Jaspers-rapporten erkjente også at det foreslåtte prosjektet gir valuta for pengene uten noen åpenbare gjennomførbarhetsproblemer i strategien.

Rapporten sa at et kritisk aspekt var den tekniske utformingen av systemet, som var basert på å møte en kapasitet på 20 000 passasjerer i timen.

Den bemerket at den foreslåtte kostnaden for Metrolink var relativt dyr med 322 millioner euro per kilometer sammenlignet med metrosystemer som betjener et tilsvarende passasjerbehov over hele Europa, som i gjennomsnitt koster 122 millioner euro per kilometer

Rapporten tilskrev de høyere kostnadene for Metrolink til å tilby et fullstendig adskilt spor mellom Dublin lufthavn og Swords, som utvider den sørlige delen til Charlemont, bruken av korte avstander mellom stopp i sentrum og det retailer fotavtrykket til t-banestasjoner.

Både TII og NTA nektet å kommentere de to anmeldelsene fra MPAG og Jaspers.

Rapportene bemerket imidlertid at TII og NTA er sikre på at deres anslag for passasjertall er “robuste”.

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.