REE debuterer klasse 3 kassebil for by- og sistemilsleveringer

ip4bjj1oqbw e1660443780595

[ad_1]

REE Automotive avslørte nylig sin P7-B, en klasse 3 kassebil bygget på et P7-førerhus som tidligere ble avslørt. Før vi kommer inn på detaljene og historien til denne 150-mile EV med en nyttelast på opptil 4400 pund, vil jeg komme inn på hvorfor dette er en viktig historie.

Litt bakgrunn

Når det kommer til flytting av final, er det lett for oss amerikanere å tenke på semi-lastebiler. Vi ser dem hele tiden, og de kan flytte opptil 40 tonn final opp til rundt 2000 mil mellom påfylling. Det er hardt arbeid og ofre for menneskene som kjører dem, og vi ser ofte reality-TV-serier og til og med filmer om lastebilsjåfører. Så når vi tenker på å elektrifisere final, får lastebiler som den kommende (etter hvert) Tesla Semi mest oppmerksomhet.

Males, over-the-road lastebiler er ganske effektive, relativt sett. De er 20 ganger tyngre enn en gjennomsnittlig sedan og de fleste crossover-SUV-er når de er fullastet, males klarer fortsatt å komme rundt 7-8 MPG. Hvis den gjennomsnittlige personbilen var effektiv som dem, pund for pund, ville du sett på noe som en 7-seters crossover som får 50 MPG.

Noe av grunnen til at semi-lastebiler er så effektive er at de har en tendens til å bruke mye tid på å bevege seg i en ganske jevn hastighet på motorveien. I likhet med sine mindre forbrenningssøskenbarn som alle kjører, får de mye bedre kjørelengde på motorveien enn de ville gjort ved stopp-og-gå-kjøring i byen.

Så hvis du vil finne noen virkelig ineffektive kjøretøy som er de beste kandidatene for å bytte til elbiler, vil du ikke se på motorveiene. De ekte gassvinene kjører alle rundt i byer. Selv et lite effektivt kjøretøy kan få forferdelig kjørelengde ved den slags kjøring. Et godt eksempel er postkjøretøyer, enten du ser på de gamle eller de nyeste. Selv med en liten motor blir de dårligere enn 10 MPG.

De gode nyhetene? Det er her elbiler gjør sitt beste. Stopp-og-kjør-trafikk, lave hastigheter og mye stillesitting er der elbiler kan oppnå greatest mulig effektivitet. Så byleveringskjøretøyer trenger vanligvis ikke retailer batterier for å levere selv tunge laster rundt i byer.

P7-B kassebil

REE Class 3, all-by-wire elektrisk lastebil, som er basert på P7 modulært chassis og retter seg mot det viktige og voksende kommersielle markedet for EV mid-og last-mile levering, har applikasjoner inkludert 16-fots varebiler og varebiler. Den ble opprettet som svar på markedets krav, og den tilbyr en mulig rute for REE for å levere hele kjøretøy til sine kunder. Det følger også den nylige kunngjøringen av Proxima Powered by REE, som er P7s debut på en walk-in varebil og har JB Poindexters Morgan Olson og EAVX Proxima karosseri matchet med REEs P7 strippet chassis.

“Testing på sporet av P7-B og omfattende kundeevalueringer er et annet viktig skritt på veien mot kommersialisering og distribusjon av testflåter etterfulgt av skalatilpasning i flåter,” sa Tali Miller, forretningssjef i REE. «Tilbakemeldinger fra kundene våre har vært at dette er lastebilen de har ventet på – en sjåførsentrert arbeidsbil som kjører som en sedan, males som er bygget for å levere underneath den tøffeste kommersielle driftssyklusen. Vårt modulære P7-chassis lar oss designe kjøretøy skreddersydd for kundenes behov, og vi er glade for å vise dem hva vår unike teknologi gir flåtene deres, mens vi støtter dem på veien mot elektrifisering og karbonnøytralitet.»

P7s innvendige plass er 15,8 tommer (40 cm) større enn en vanlig kompakt lastebil, og det er også ekstra lastevolum. Det er også ekstra passasjerkapasitet, med en lav innstigningshøyde på 362 mm (15,6 tommer). Maksimal hastighet på 75 mph (120 km/t), maks rekkevidde på 150 miles (241 km), opptil 4400 lb (2000 kg) nyttelast og kjøretøyvekt på opptil 14 000 lb (6350 kg) er inkludert. Boksdelen av kassebilen kan tilpasses for å møte kundens krav. Firehjulsstyring, firehjulsdrift, regenerativ bremsing, krypekontroll, bakkestartassistanse og dreiemomentvektor er alle inkludert som standardfunksjoner med full x-by-wire-arkitektur. Over-the-air oppdateringer er også tilgjengelige.

Kanskje viktigst, P7-B og P7 modulært chassis vil bli laget i USA og Storbritannia. Så det blir ikke enda en kommersiell elbil som du ikke kan få i USA.

Til dags dato har innspill fra potensielle kunder som internasjonal levering, logistikk og e-handel vært gode og oppmuntrende. Til dags dato har kunder direkte erfart den lave innstigningshøyden til raskere leveringstider og større energieffektivitet på grunn av forbedret aerodynamikk og svært effektivt strømstyringssystem til P7-chassisarkitekturen.

Kunder satte også pris på REEs firehjulsdrift og firehjulsstyring for uovertruffen kjøretøykontroll, noe som resulterer i overlegen håndtering og sikkerhet i dårlig vær. For økt førerkomfort, sikkerhet og produktivitet er den førerfokuserte kabinen laget for å tilby maksimal ergonomi og menneske-maskin-grensesnitt. Målet med P7-B er å bidra til å redusere totale eierskapskostnader (TCO) for å hjelpe til med bruk av elbiler.

Her er de fullstendige spesifikasjonene for kjøretøyet:

GVWR 14 000 lb / 6,4 tonn

Nyttelast: 4400 lb / 2000 kg

Min. lastegulvhøyde: 23 tommer / 58 cm

Lastevolum: 812 fot3 / 23 m3

Kjøre Firehjulsdrift med wire

Maksimal motoreffekt: 400 kW

Maksimalt dreiemoment: 545 Nm

Spenning: 400 V

Driving Vary: 150 miles / 241 km

Maksimal hastighet: 75 mph / 120 km/t

Styre: Firehjulsstyring med vaier

Svingradius: 19 fot / 6,0 m

Sjåførposisjon: Forover Cab

REE ga oss også en kort video, som gir oss en god titt på noen av hovedfunksjonene.

Vi kan se at den er veldig manøvrerbar, ikke bytter og tipper på vanskelige veihellinger, og ser ut til å være veldig trygg. Den har også mye plass til final, og det ser ikke verst ut det heller. Hvis jeg jobbet med leveringer på siste mil, ser det ut til at det ville være et flott kjøretøy for å utføre den slags arbeid, spesielt når det betyr at du vil få klimaanlegg i de fleste tilfeller. Hvis jeg eide et selskap som gjorde den slags arbeid, ville jeg gjerne spare på drivstoff og vedlikehold uten å torturere de ansatte.

Så dette virker som om det kan være et flott alternativ til ikke naked dagens forbrenningsbiler, males noen av konkurrentene.

Utvalgt bilde levert av REE.


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


Vil du ikke gå glipp av en cleantech-historie? Registrer deg for daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!


Har du et suggestions til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Discuss-podcast? Kontakt oss her.


Annonse




[ad_2]

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.