Nederlandsk BEV-markedet opp 82 %, fossilt drivstoff-kjøretøy ned 16 %

Dutch declining car market with shift to BEV


Det nederlandske markedet for elektriske batterier (BEV) er sakte i ferd med å komme seg. Den er opp 82 % i første halvdel av 2022 sammenlignet med første halvdel av 2021, takket være 29 428 registreringer. Samtidig er markedet for kjøretøy med forbrenningsmotor (ICEV) ned 16 % til 124 280 registreringer.

I det siste tiåret, før forstyrrelsene forårsaket av Covid-19 og nå Ukraina, var det nederlandske bilmarkedet mellom 400 000 og 450 000 biler hvert år. Siste normalår var 2018, med 443.000 påmeldinger.

dutch declining car market with shift to bev

Fallende nederlandsk bilmarked med overgang til BEV-er.

I 2019 kom Tesla Mannequin 3 på markedet, etterfulgt av noen konkurrenter. Markedet vokste til 449 000, males skiftet fra ICEV-er til BEV-er startet det året. Tidligere år var det noe mindre salg av BEV-er, males det spiste ennå ikke på ICEV-salget. I 2019 vokste BEV-salget 157 % fra 24 011 til 61 624, mens ICEV-salget gikk ned 8 % fra 419 000 til 388 000.

I 2020 påvirket Covid-19-avbruddet begge markedssegmentene. BEV-er vokste magre 19 % og ICE-biler falt hele 27 %. Senking av avgifter og EU-bøter for ikke å selge nok BEV-er fikk bilprodusentene til å registrere mange tusen usolgte biler som 2020-leveranser, og skapte et reservoar av BEV-er som måtte selges tidlig i 2021, ofte med high quality rabatter.

BEV-salget i 2021 startet veldig sakte. På slutten av året var også den nå vanlige årsavslutningen lavere. Resultatet var en nedgang i BEV-salget, både i volum og i markedsandel, et av svært få land i verden hvor dette skjedde. Det var BEVs ned 12% og ICEVs ned 8%.

Dette året ser ut til å komme tilbake til normalen. I første halvår vokste BEV-er 82 % og ICEV-er falt 16 %, et klart skifte til BEV-er i et generelt krympende marked.

Det krympende markedet i år er sannsynligvis hovedsakelig forårsaket av forsyningsproblemer – chipsmangelen, transportproblemene med ikke nok kapasitet for containere fra Asia til Europa, de ukrainske leverandørene som så fabrikker stengt av bomber og personell som gikk til frontlinjen eller flyktet til tryggere steder.

Det er nok penger til å se et blomstrende marked, selv med høye inflasjonsrater. Salgstallene kommer tilbake, males leveringen ligger ofte mange måneder frem i tid, noe som gir inntrykk av et krympende marked.

Hvis bilprodusentene prioriterer BEV-produksjon og -leveranser fremfor ICEV-produksjon og -leveranser, kan et ytterligere skifte fra ICEV-salg til BEV-salg i år være en optisk illusjon. Males ikke alle bilprodusenter har nok BEV-modeller eller behovet for å prioritere den ene drivlinjen fremfor den andre. Det er mer sannsynlig at skiftet er reelt.

Hovedtilskuddet — en lavere naturalytelse (BiK)-avgift for firmabiler — er fastsatt for i år og for de neste to årene. Det forventes ingen retailer topper ved slutten av året i år eller neste år. BiK-insentivet er for omtrent 60 % av nybilmarkedet og er ikke begrenset i budsjettet. De andre 40 % har en kontantbonus som er omtrent halvparten av verdien og med et lite budsjett — naked for tidlige fugler. Resten har ingenting eller bør vente til neste år.

dutch bev marketshare last 12 months 2019 2022 06 with spikes

Nederlandske BEV markedsandel etter 12 måneder.

Begge insentiver er for små til å gjøre en reell forskjell, males vil bidra til å lette beslutningen om å gå elektrisk. Skiftet kan begynne å akselerere med de nye modellene som kommer på markedet senere i år og neste år. Ser vi på nye modeller som MG5 og Renault Megane E-Tech, ser vi en økning i effektivitet og et bedre prisnivå sammenlignet med modellene fra naked to år tilbake.

Hvilke modeller og merker som er de mest populære på det nederlandske markedet, overlater jeg til artiklene min kollega José Pontes skriver. Han er langt bedre på den delen av å rapportere at jeg er det. En spoiler jeg kan avsløre: Tesla er ikke den nederlandske mesteren den pleide å være lenger. Det er allerede for mange Tesla-biler på veien og for få modeller og versjoner å velge mellom, og de er for dyre.

Det er en rekke kinesiske merker som kommer til Europa. NIO og XPeng er i de øvre delene av markedet, males Ora Funky Cat, som vist i Oslo på EVS35, kan også presse press på de europeiske bilprodusentene til å prøve hardere på å lage det publikum liker å kjøpe — rimelige biler.

ora funky cat

ORA Funky Cat som vist på EVS35 i Oslo 2022.

ora funky cat fact sheet at evs35 oslo

ORA Funky Cat faktaark på EVS35 Oslo.

Tradisjonelt ser det nederlandske bilmarkedet 55 % av salgsvolumet i første halvår, og naked 45 % i andre halvår. Dette året er sannsynligvis annerledes. I første halvår har vi sett raskt voksende leveringstider på grunn av produksjons- og logistikkproblemer. Hvis problemene avtar i andre halvår, er det sannsynlig at vi ser flere registreringer i andre halvår enn i første halvår.

Den nederlandske bilsektoren, organisert i RAI og BOVAG, forventet et salgsvolum på 390 000 kjøretøy for 2022. Etter registreringen på kun 153 000 i første halvår, er en growth til 240 000 i andre halvår urealistisk å forvente. Forsinkelser i leveranser skjer over hele Europa og til og med over hele verden. Produksjonskapasiteten spesielt for BEV-modeller eksisterer naked ikke. Kun deler av dagens etterslep kan leveres i andre halvår. Markedet og offentligheten fortjener en mer realistisk prognose.


 

?attachment id=270632


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


 

Har du et ideas til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Discuss-podcast? Kontakt oss her.

Annonse




cleantechnica newsletter green tesla solar wind energy ev news
admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.