Meinung: Das Helikopterverbot in New York wird Amerika noch weiter zurückwerfen

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Es wird ein neues Hubschrauberverbot für die Stadt New York vorgeschlagen, das oberflächlich betrachtet in Ordnung zu sein scheint. „Wir wollen reiche Leute davon abhalten, in die Hamptons zu fliegen“, um eine populistische Schlagzeile zu paraphrasieren, „die Hubschrauber sind einfach zu laut.“ Das ist jedoch nur die Oberfläche. Wenn Sie ein wenig tiefer graben, werden Sie feststellen, dass die großen Wohltäter dieses Gesetzes nicht die empfindlichen Trommelfelle der New Yorker Mittelschicht sind – es sind die Autofirmen.

Ein wenig Kontext

Bild mit freundlicher Genehmigung von CitySights NY.

Wenn Sie ein Amerikaner sind, der in einem fahnenschwenkenden, Mais anbauenden Überführungsstaat lebt und noch nie nach Europa, China oder Japan gereist ist, glauben Sie wahrscheinlich an diese ganze Sache mit dem „größten Land der Welt“. Es ist schwer, Ihnen die Schuld zu geben, da Ihnen Magnetschwebebahnen und Hochgeschwindigkeitszüge immer nur als „futuristische“ Dinge im Wert von mehreren Milliarden Greenback präsentiert wurden, aber die eigentliche Arbeit, Menschen und Dinge effektiv durch Städte zu bewegen, ist „regular“ – langsame Züge. Und obwohl sie weniger attractive sind, sind sie bemerkenswert intestine darin.

Additionally, warum haben wir in Amerika keine Stadtbahnsysteme wie diese?

Erstens haben reiche Städte wie New York und Chicago diese Dinge – und sie haben den Menschen dieser Städte ein Jahrhundert lang, wenn nicht länger, treu und erschwinglich gedient.

Im Westen haben einige Städte auf Stadtbahnen gedrängt, aber zwischen Elon Musk, der Milliarden an Steuergeldern in seine lächerlichen Loop/„beschissenen U-Bahnen in Autos“-Projekte steckt, und Unternehmen wie GM, die Schienensysteme buchstäblich aufkaufen und sie demontieren, um den Umsatz anzukurbeln von neuen Autos kann man mit Sicherheit sagen, dass die Bösewichte diesen Kampf wirklich gewonnen haben … und wenn sie dieses Helikopterverbot in NYC bekommen, werden sie auch den nächsten gewinnen.

Warum eVTOL Air Taxis wie Gentle Rail sind

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Bild mit freundlicher Genehmigung von EHang, by way of Aviation Immediately.

Die Artwork und Weise, wie das Helikopterverbot geschrieben ist, zielt nicht speziell auf eVTOL-Flugtaxis ab, beschränkt seinen Geltungsbereich jedoch nicht darauf nur Helikopter auch nicht. Stattdessen bezieht es sich auf „Drehflügelflugzeuge, die vertikal starten und landen können“, was Projekte von Unternehmen wie Hyundai und Joby Air und vielleicht sogar Jet-ähnlichere Projekte wie Lilium umfassen würde.

Das sind schlechte Nachrichten für Leute, die auf schnellere, effizientere und elektrifizierte Flugreisen in NY hoffen, aber es ist erwähnenswert, dass NYC hier einen Präzedenzfall schaffen wird. Und dieser Präzedenzfall wird wahrscheinlich andere Städte beeinflussen, was den Fortschritt der Entwicklung von Lufttaxi-Netzwerken in den USA bremsen wird. Aber ganz entscheidend nur in den USA.

Amerika verliert wieder

Die groß angelegte Einführung von eVTOL-Flugtaxis ist keine ferne, futuristische Sache. Die chinesische Stadt Guangzhou fungiert seit 2019 als eine Artwork „Pilotstadt“ für EHang, Hersteller eines eVTOL-betriebenen Transportnetzes für die Tieffliegerei, das Passagiere und Güter befördern würde … nach Beginn der Passagierflüge noch weiter zurück, im Jahr 2016!

In den letzten Jahren hat EHang bereits bewiesen, dass eVTOL-Fahrzeuge die Menschen (und die Wirtschaft!) einer Stadt sicher, zuverlässig und effizient in Bewegung halten können.

„Wir freuen uns sehr, die verschiedenen sinnvollen Wege zu erkunden, mit denen AAVs einige der Stressoren lösen können, denen unsere überlasteten Städte ausgesetzt sind“, sagte Hu Huazhi, Gründer, Vorsitzender und CEO von EHang. „Wir führen Gespräche mit anderen Städten, nicht nur in China, um einen sicheren, effizienten und erschwinglichen autonomen Luftverkehr zu entwickeln.“

Und obwohl es immer noch unbeantwortete Fragen gibt, muss man sich darüber im Klaren sein, dass EHang Tausende von Flügen innerhalb und außerhalb Chinas absolviert hat, um sicherzustellen, dass seine AVVs auch unter rauen Wetterbedingungen sicher betrieben werden können. Vor Beginn des Aufbaus des UAM-Teststadtprojekts (wiederum im Jahr 2019). „Sicherheit hatte für EHang vom ersten Tag an oberste Priorität“, sagte Hu.

Auch die Logistik- und Lieferseite stellt eine Herausforderung dar. Es gibt Bedenken in Bezug auf Effizienzgewinne, Kosten und ähnliche Fragen der Sicherheit und Zuverlässigkeit. Um diese Fragen zu beantworten, arbeitet EHang sowohl mit dem internationalen Versandgiganten DHL (über DHL-Sinotrans) als auch mit dem chinesischen Einzelhandelsunternehmen Yonghui zusammen. Diese frühen Exams scheinen vielversprechend zu sein, da das EHang Falcon UAV Berichten zufolge die Lieferzeit von DHL für eine 8 km lange Fahrt in Guangzhou von 40 Minuten auf nur 8 Minuten verkürzt – was beides Zeit spart und Geld.

Das ist nur China. Japan, Singapur und sogar Australien setzen enorme Ressourcen für die eVTOL-Infrastruktur der Zukunft ein, wobei allein in Australien ganze 400 Parkhäuser für die eVTOL-Nutzung umfunktioniert werden … und das ist nur EIN Unternehmen. Es gibt buchstäblich wie ein Dutzend mehr. (!)

Es ist unmöglich, genau zu wissen, warum dies jetzt in New York plötzlich ein Downside ist, gerade wenn die Autoindustrie von allen Seiten bedroht wird, aber es ist so ist ein plötzliches Downside. In den 2010er Jahren gingen bei der Hotline 311 der Stadt selten mehr als 1.000 Beschwerden über Hubschrauber in einem Jahr ein. Im vergangenen Jahr schoss die Zahl der Anrufe auf über 26.000 hoch. (!!!)

Und, daswie die Kinder sagen, „ist sus AF“.

Ich denke, NY, dieses Helikopterverbot zu verabschieden, wäre ein großer Fehler und würde die Menschen dieses Landes weiter zurückhalten, während sie weiterhin die Öl- und Autoindustrie aufplustern, aber vielleicht habe ich meinen Blechhut zu lange aufgelassen – was meinst du? Jungs denken? Scrollen Sie weiter nach unten zu den Kommentaren und lassen Sie es uns wissen.

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