Markedet for brukte elbiler i Danmark blomstrer

model3 100k

[ad_1]

Leser siste utgave av Motorden Danske Bilistforeninger (FDM) journal, ble jeg overrasket over hvor sprøtt markedet for brukte elbiler har utviklet seg i Danmark den siste tiden. Det er en klassisk catch-up-effektutvikling når et marked blir forstyrret av en ny teknologi. I dette tilfellet elbiler, og spesielt elbiler med nok rekkevidde og ladehastigheter til å få people til å glemme rekkeviddeangsten fra de gode gamle dager med 1. generasjon Nissan Leaf og BMW i3. Jeg har vært der, og vet nøyaktig hvor vanskelig hverdagen kan være som elbil-pioner, og jeg husker at jeg sa at terskelen for batterikapasitet på 60 kWh var det som ville gjøre susen. Og her er vi.

Først, for å se følgende i sammenheng, må du vite at Danmark har en befolkning på 6 millioner. Så, her er noen tall som FDM har kommet med angående batteri-elektriske kjøretøy, ingen hybrider inkludert:

  • I første halvår 2022, 12.000 ny Elbiler ble solgt, og 18.000 brukt Elbiler ble solgt.
  • Noen forhandlere opplever økninger fra 2 til 3 % EV-salg i 2020 til 40 % EV-salg i 2022.
  • I første halvdel av 2022, naked 350 ny Tesla Mannequin 3 ble solgt, i motsetning til 4.500 brukthvorav 3000 ble importert.
  • Totalt ble det importert 20 000 kjøretøy i første halvår 2022, hvorav halvparten var elbiler.
  • Det totale markedet for brukte elbiler har tredoblet seg i 2022 sammenlignet med samme periode i 2021.

Hvorfor er elbilmarkedet så skjevt mot bruktbiler i Danmark? Jeg tror det er den perfekte stormen av tre faktorer:

  1. Danmark er et så lite marked at selv subtile endringer i det europeiske markedet vil bli forsterket i det danske markedet.
  2. I Tyskland (14 ganger den danske befolkningen) er det lovlig å eksportere en elbil etter naked 6 måneder, selv med fortjeneste, fordi den ble sterkt oppmuntret da den ble kjøpt som ny, noe som fortsatt gjør de fleste modellene mye billigere enn tilsvarende brukte innenlandsmodeller.
  3. Hypen rundt elbiler har blitt mainstream, og dansker er kjent for å være litt gjerrige og ikke redde for å regne litt, og innser raskt at penger kan spares i det lange løp ved å bytte til elbil.

I en verden med altfor lav produksjonskapasitet for elbiler vil etterspørselen i et lite land som Danmark raskere bli mettet med alle brukte elbilrester i Europa, og dette vil sannsynligvis bety at overgangen vil skje mye raskere enn forventet. Males hva med ICE-bilrestene, spør du? Vel, dansker er også kjent for å beholde bilene sine i veldig lang tid, så å selge dem billig, skrote dem eller naked beholde dem er ikke noe drawback, og jo mer premium-modeller er tradisjonelt etterspurt i Øst-Europa, foreløpig .

Jeg ville ikke bli overrasket om overgangen til en elbil-dominert flåte i Danmark vil skje på enda kortere tid enn i Norge. Norge leder an i å stimulere etterspørselen i en verden med svært lavt tilbud, så produsenter vil med vilje kanalisere et stort antall elbiler direkte dit. Nå som Norge nesten er mettet i EV-salg, er Danmark klare til å plukke opp restene fra en stadig økende international EV-produksjon.

Jeg så den personlige datamaskinen komme inn i hjemmene våre på 1980- og 1990-tallet, og mobiltelefonen kom inn i nesten hver lomme fra 1992 til 2008, da smarttelefonen utryddet mobiltelefonen på noen få år, og nå skiftet fra ICE til EV vil trolig skje enda raskere, til tross for at det aktuelle produktet er mye dyrere og vanskeligere å produsere. Jeg vet virkelig ikke hvordan jeg skal forholde meg til denne endringen, siden den skjer så fort at det forbløffer meg.

Det virker uunngåelig at flaskehalsen vil være tilgang på råvarer, hovedsakelig for batteriproduksjon åpenbart. Jeg lurer på hvordan dette vil påvirke batteristørrelsen i den gjennomsnittlige EV-modellen? Det virker for meg som 70 – 80 kWh-modellene er etterspurt akkurat nå, males kanskje må streben etter lengre rekkevidde begrenses for å muliggjøre en større mengde i forsyningen. Raskere og mer rikelig lading er en nøkkelfaktor. Så kanskje terskelen på 60 kWh kapasitet jeg har fundert på i årevis vil være det gode stedet i overskuelig fremtid?

Her er de siste ventetidene for populære nye elbiler:

Aiways U5 Premium: 4 måneder
Audi This autumn Sportback 40 e-tron: 12 – 18 måneder
Hyundai Ioniq 5 Superior RWD LR: 9 – 12 måneder
Kia EV6 RWD LR Oppgradering: 18 måneder
Maxus Euniq 6: 4 måneder
Mercedes EQA 250: 6 – 9 måneder
MG Marvel R Luxurious: 6 – 12 måneder
Nissan Ariya 63 kWh Evolve: 4 – 5 måneder
Volvo XC40 Recharge P6 FWD Plus: 10 måneder
VW ID.5 Professional Ytelse: 4 måneder
Tesla Mannequin 3 LR: 5 – 7 måneder
Tesla Mannequin Y LR: 4 – 6 måneder

Ikke rart det er stor etterspørsel etter brukte elbiler…

leaf 2

Den aller første elbilen i min hverdag, 2015 Nissan Leaf 24 kWh. Nydelig bil, for kort rekkevidde…


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


Vil du ikke gå glipp av en cleantech-historie? Registrer deg for daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!


Har du et suggestions til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Speak-podcast? Kontakt oss her.


Annonse




[ad_2]

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *