Inntrykk av Tesla Mannequin Y med 4680 battericeller

Tesla Battery Day

[ad_1]

Da Tesla avduket sine 4680 battericeller på Battery Day-arrangementet i 2020, annonserte selskapet en ny tabell med 4680 celleformfaktor som ville øke energitettheten, opprettholde lignende termiske egenskaper til mindre celler, forbedre kraft-til-vekt-forholdet, strømlinjeforme produksjonen , og lavere kostnad.

På Giga Texas åpningsseremonien delte ikke Tesla spesifikasjonene til den oppfriskede Mannequin Y, og alle kjøretøyene på den tiden gikk til Tesla-ansatte. I følge Battery Day-presentasjonen ble 4680-cellene og den strukturelle batteripakkens design forventet å øke kjøretøyets rekkevidde med så mye som 54 %, redusere vekten på kjøretøyet, forbedre akselerasjonen og være rimeligere og mer bærekraftig å produsere.

2021 12 invest in ct gif 01

På slutten av 2020 kunngjorde Musk at Tesla hadde som mål å halvere kostnadene for den dyreste delen av en elbil ved å produsere sine egne batterier. Teslas 4680 litiumion-batterier – med 46 millimeter diameter og 80 millimeter lengde – holder omtrent 5 ganger energien til de nåværende mindre 2170-cellene. Tesla kan bruke et mindre antall nye celler for samme energi og rekkevidde, noe som reduserer kostnadene.

Siden Battery Day-selskapsarrangementet har oppdateringer om 4680-batteriinnovasjonene vært ganske hysj-hysj.

I stedet har de 2170 cellene som ble brukt i Mannequin Y og produsert i Fremont Manufacturing unit og Gigafactory Berlin tatt sentrum. Teslas siste generasjons 2170-celler er i ikke-strukturelle batteripakker som tilbyr en EPA-rekkevidde på 318 mil, 4,8 0 til 60 mph tid, og kommer til en startpris på $67 990 i Mannequin Y-pakken.

I januar kunngjorde Panasonic sin intensjon om å investere 700 millioner greenback for å utvide batterifabrikken i Wakayama prefektur, Japan, og ta inn nytt utstyr for å produsere de nye 4680-battericellene utviklet av Tesla. Når den er ferdig, vil fabrikken være i stand til å produsere rundt 10 gigawatt-timer per år av de nye batteriene, nok til å drive rundt 150 000 elektriske kjøretøyer. Det er omtrent 20 % av selskapets totale batteriproduksjonskapasitet fra fabrikkene i Japan, USA og andre land.

I begynnelsen av dette året feiret Tesla-ansatte milepælen med én million 4680 sylindriske litium-ion-battericeller. Cellene er en del av de strukturelle batteripakkene som skal innlemmes i det helelektriske selskapets katalog, som begynner med Mannequin Y-kjøretøyene produsert på Giga Texas.

Når dette skrives, er Austin-anlegget Teslas eneste anlegg som bygger biler ved hjelp av strukturelle batterier.

Samsung SDI forbereder en pilot for Tesla 4680-batterier

Samsung SDI konfigurerer en pilotlinje ved fabrikken i Cheonan, Sør-Korea, for å teste 4680 sylinderbatterier den vil levere til Tesla, ifølge informasjon utgitt av Sør-Koreas The Elec. Anlegget vil forberede minst to versjoner av batteriet, med den different versjonen rapportert å være kortere enn 80 mm i lengde. Selve masseproduksjonslinjen vil sannsynligvis bli bygget ved Samsung SDIs batterifabrikk i Seremban, Malaysia.

Samsung Electronics viseformann Lee Jae-yong bekreftet produksjonen av 4680-battericellene beneath et nylig besøk i Europa.

Pilotlinjen som forberedes på Cheonan har en årlig kapasitet litt beneath 1 GWh med 20 ppm produksjonshastighet. Målet er å øke produksjonshastigheten til mellom 200 til 300 ppm, som vil tilsvare mellom 8GWh og 12GWh årlig produksjonskapasitet.

Samsung SDI la til 2170 sylinderbatteriproduksjon der i fjor. Fabrikken begynte å lage sylinderbatterier tilbake i 2012.

Virkelig rask Mannequin Y-lading med 4680 battericeller

I mellomtiden attesterer en Tesla Mannequin Y-eier at en Texas-laget Tesla Mannequin Y med 4680 battericeller har vært i stand til å fullføre en ladeøkt fra 0 % til 97 % på 52 minutter.

Ryan Levenson forteller om synet om at “elektriske biler ikke er fremtiden, de er her og nå”. Kilowattene designet et eksperiment der han kjørte Mannequin Y til batteriet viste 0 miles av rekkevidde. Ingen begrensere ble avslørt da Levenson nådde 0 miles. Så koblet Levenson til en Supercharger V3-stasjon. Entreprenøren bemerket at ladekurven til den Texas-laget Mannequin Y hoppet umiddelbart til 250 kW når den ble koblet til, sammenlignet med tidligere Tesla-data som indikerte en mer gradvis økning til 250 kW.

På beneath en time fikk Mannequin Y 270 miles rekkevidde, i samsvar med Twin Motor Mannequin Y-spesifikasjonene på 279 miles rekkevidde per lading på et fullt batteri.

I en e-post til Teslaratifunderte Levenson over de ennå uutforskede mulighetene til 4680-battericellene.

«Å samle inn disse dataene åpner for flere spørsmål for meg i stedet for å svare på dem. Som hvorfor var ikke min regenerative bremsing begrenset selv når pakken var full, og hvorfor var ikke akselerasjonen min begrenset når jeg var nesten tom? For meg indikerer det at det er noe stort vi ennå ikke vet eller forstår med 4680-pakken. Jada, det er ønsketenkning, males det kan absolutt bety at det er mer kapasitet til disse nye Austin-bygde Twin Motor Mannequin Y-ene enn Tesla annonserer for eller gir oss tilgang til på dette tidspunktet.»

Selv om det ikke er en fagfellevurdert forskningsstudie, antyder Levensons eksperiment at Teslas 4680-utstyrte elbiler har noen muligheter og fordeler som ikke er fullt ut avslørt av Tesla.

Påstanden støtter en uttalelse fra Munro & Associates, som kjøpte en Texas-basert Mannequin Y for forskningsformål.

Ifølge nye kilder har Tesla begynt å selge en andre variant av den fornyede Mannequin Y med 4680 celler og strukturell batteripakke. Det nye kjøretøyet, produsert i Giga Texas, er en Mannequin Y Lengthy Vary og starter $9500 billigere enn Lengthy Vary Mannequin Y produsert ved Teslas Fremont California-anlegg.

4680 battericeller på produksjonslinjen

Tesla-teamet så ikke naked på én vinkel, males alle vinklene: celledesign, produksjon, kjøretøyintegrasjon og materialer. De tiltenkte resultatene fra Battery Day har potensial til å øke rekkevidden til Tesla-kjøretøyer samtidig som de er mer økonomiske; planen er å halvere kostnaden per kilowattime.

total cost reduction gif tesla battery day watermarked

Retailer kinesiske batterifirmaer inkludert CATL, EVE og BAK Battery planlegger å starte masseproduksjon av den 4680 sylindriske batterimodellen i år. Det samme er LG og andre.

Den økende etterspørselen etter oppladbare batterier som er fullt skalerbare og bærekraftige leder forskere til en helhetlig, lukket sløyfeinfrastruktur for materialoppdagelse, produksjon og batteritesting. Det vil sannsynligvis kreve felles datainfrastruktur og autonome arbeidsflyter for å bygge bro over retailer knowledge fra alle domener i batteriverdikjeden for å gi en transformativ reduksjon i den nødvendige tiden til oppdagelse.

Multisensoriske og selvhelbredende evner i fremtidige batteriteknologier, samt integreringsfysikkbevisste maskinlæringsmodeller som er i stand til å forutsi den romlige og tidsmessige utviklingen av batterimaterialer og grensesnitt, er ganske ettertraktede. Suksess i denne FoU vil gjøre det mulig å identifisere, forutsi og forhindre potensielle nedbrytnings- og feilmoduser. Resultatet vil være forbedret batterikvalitet, pålitelighet og levetid.

Slike suksesser må være sterke nok til å matche et spesifikt celledesign som Tesla 4680-battericellen uten at det går på bekostning av kvaliteten, påliteligheten og levetiden til battericellen.


 

?attachment id=270632


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


 

Har du et suggestions til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Speak-podcast? Kontakt oss her.

Annonse




cleantechnica newsletter green tesla solar wind energy ev news



[ad_2]

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *