Inflasjonsreduksjonsloven vil bidra til å elektrifisere tungtransport

vnr charging at tec bestfit scaled

[ad_1]

Inflasjonsreduksjonslovens (IRAs) insentiver for tunge elektriske lastebiler kunne ikke kommet på et bedre tidspunkt. USA har over 4 millioner tunge lastebiler som kjører over 150 milliarder miles og skaper over 260 millioner tonn klimagassutslipp (GHG) per år. Og etterspørselen etter lastebiltransport forventes å øke. Med IRA på plass, kan industrien dramatisk dekarbonisere, og potensielt redusere sine GHG-utslipp med 59 prosent i 2035, nesten det dobbelte av hva som ville skjedd uten IRA.

Selv om en av lovens mindre kjente skattefradrag, vil skattefradraget for kvalifisert kommersielle lease kjøretøy – som gir opptil 40 000 USD skattefradrag – sette turbo på bruken av elektriske mellomtunge og tunge lastebiler. IRA-skattefradraget gjør å eie en elektrisk lastebil billigere enn å eie en dieselbil i de fleste brukstilfeller, med urbane og regionale elektriske lastebiler som blir kostnadsoverlegne dieselbiler så snart 2023. Lastebiler kan reise 100 000 miles per år, og elektrifisering skaper betydelig drivstoffbesparelser. Selv mange langdistanselastebiler som er vanskeligst å elektrifisere kan bli transformert.

Nullutslippslastebiler er allerede markedstestet og levedyktige for mange bruksområder. RMIs partnerorganisasjon NACFE har vist at lastebiler med ruter mindre enn 200 miles om dagen kan elektrifiseres nå, med adopsjon avhengig av bedre kjøretøyøkonomi og tilgjengelig depot- og underveislading som utvider lastebilens rekkevidde.

Gjennom det globale Mission Attainable Partnership analyserte RMI lastebiløkonomi og hvordan det driver innføringen av nullutslippslastebiler. Når nullutslippslastebiler blir billigere enn diesel-motpartene, følger adopsjon basert hovedsakelig på kjøretøy og infrastruktur tilgjengelighet. Og med IRA vil de totale eierkostnadene for elektriske lastebiler være lavere enn dieselbiler omtrent fem år tidligere enn uten loven. Dette gjelder for urbane lastebiler som reiser lokalt i byer i gjennomsnitt 50–100 miles om dagen; regionale lastebiler som beveger seg 100–250 miles per dag og returnerer til samme depot; og langdistansebiler som kjører 250 mil eller mer mellom byer og må lades underveis.

screenshot 618

En flåtes kjøpsbeslutning kan være basert på miljøforpliktelser, tilgang til drivstoff, økonomiske ressurser og driftskrav, males for de fleste flåter er kostnadene den viktigste bekymringen; så snart elektriske lastebiler gir mest økonomisk mening for flåter, tar de dem i økende grad. Ved å komme til kostnadsparitet raskere, starter IRA en god syklus. Flåter begynner å legge til lading til depotene sine og ser etter e-lastebiler som dekker deres operasjonelle behov. Lastebilprodusenter og laderprodusenter svarer på denne etterspørselen med nye og bedre produkter som ytterligere forbedrer kostnadene for elektriske lastebiler og driftsdyktighet, noe som fører til enda mer bruk. På grunn av dette anslår RMI at IRA vil føre til langt større salg av elektriske lastebiler. Innen 2030 kan over 60 prosent av salget av nye lastebiler være elektriske (avhengig av forsyningskjedeproblemer).

Vi bestemte prognosene våre basert på skattefradragene for både kjøretøyet og laderens infrastruktur:

  • Kvalifisert kommersielle rene kjøretøykreditt: Kjøretøyer over 14 000 lb. som kjører på batterier alene får en skattefradrag på $40 000 eller 30 prosent av kjøretøykostnaden, avhengig av hva som er lavere.
  • Alternativ infrastrukturkreditt for drivstoffpåfylling: Skattefradrag for ladeinfrastruktur er 30 prosent av kostnadene ved å installere ladere, opp til en livstidsfordel på $100 000 per sted.

Modellen begrenser årlig salgsvekst for å gjenspeile markedsbegrensninger som strømforsyning, tilgjengelighet av e-lastebiler og tiden det tar å introdusere nye kjøretøymodeller. For å realisere IRAs fulle potensial, må produsentene øke produksjonen og skaffe battericeller som også er nødvendig for elbiler og for lagring av elektriske nett. For å få full skattefradrag må kjøretøy oppfylle nordamerikanske krav til sluttmontering, noe som kan være en utfordring for enkelte produsenter. Vi har modellert den potensielle markedsveksten basert på at produsenter av elektriske lastebiler kan oppfylle kravene. Kjøretøyer som benytter kvalifisert nyttekjøretøykreditt trenger ikke å overholde de nye batteri- og kritiske mineralkravene i 30D-skattefradraget for lease kjøretøy for enkeltpersoner.

Utover disse modellerte aspektene, foretar lovforslaget andre investeringer som oppmuntrer til nullutslipp av lastebiler. IRA inkluderer et nytt rabattprogram på 1 milliard greenback for Clear Heavy Obligation Autos for stater, kommuner, indianerstammer og skoleforeninger for å konvertere flåter til nullutslipps tunge kjøretøyer og annen finansiering for vanskeligstilte samfunn som kan brukes til å elektrifisere lokale depoter. IRA inkluderer også utvidelser og utvidelser av fornybare skattefradrag i nytteskala, som senker energikostnadene og forbedrer drivstoffkostnadsfordelen elektriske lastebiler har i forhold til dieselkjøretøy ved å gjøre billading renere og rimeligere.

Transport er den ledende kilden til klimagassutslipp i Amerika, og forurensning fra middels og tunge lastebiler er en betydelig bidragsyter til dårlig luftkvalitet. Ugunstigstilte lokalsamfunn huser ofte et uforholdsmessig antall lastebilanlegg og opplever høyere nivåer av kjøretøyrelatert luftforurensning helserisiko. E-lastebiler kan begynne å komme urbane vanskeligstilte samfunn til gode så snart som 2023, siden city og regional lastebiltransport er mest økonomisk og operasjonelt egnet for elektrifisering.

Analyse fra REPEAT-prosjektet ved Princeton College fant at Inflation Discount Act og Bipartisan Infrastructure Regulation kunne redde 35 000 for tidlige dødsfall innen 2032 fra redusert eksponering for nice partikler fra energiaktiviteter, med lette, middels og tunge lastebiler og busser som består av over 50 prosent av årsaken. Strategisk utnyttelse av IRA-skattefradrag og Clear Heavy Obligation-programmet gjør lastebilelektrifisering til en virkningsfull mulighet for miljørettferdighet.

Møter økende etterspørsel

IRA starter overgangen til elektriske lastebiler. Flåteoperatører bør begynne å planlegge for flytting til elektriske lastebiler i dag. Males det er ikke naked flåter som har arbeid å gjøre. Produsenter, verktøy og regulatorer må også gjøre sitt ved å sikre at flåter som ønsker e-lastebiler kan kjøpe dem. Med etterspørselen anslått å overstige tilbudet, vil produsenter av e-lastebiler måtte øke produksjonen med en faktor på 20 innen 2035, samtidig som de oppfyller nye nordamerikanske krav til sluttmontering, som begge vil være utfordrende. Verktøy og regulatorer må forberede seg på en enestående mengde ny elektrisk belastning som kan variere fra så stor som en skyskraper til større enn et sentralt forretningsdistrikt. Innen 2035 må nettet vårt være forberedt på å legge til 230 TWh nytt elektrisitetsbehov for lastebiler, inkludert strøm til nesten 150 000 offentlige hurtigladere og 860 000 depotladere.

IRAs modell for å gi stabile, males midlertidige insentiver for ny teknologi, vil være spesielt virkningsfull for tunge lastebiltransporter. Nullutslippslastebiler har bevist at de kan tilby den essensielle transporttjenesten USA trenger. IRA gjør saken for nullutslippslastebiler enda sterkere. Det er på tide at flåter, energiselskaper, OEM-er og beslutningstakere tar steget opp slik at vi kan ha de reneste og mest økonomiske lastebilene på veien.

Av Ari Kahn, Gerard Westhoff, Dave Mullaney

© 2021 Rocky Mountain Institute. Publisert med tillatelse. Opprinnelig lagt ut på RMI Outlet.


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


Vil du ikke gå glipp av en cleantech-historie? Registrer deg for daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!


Har du et ideas til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Speak-podcast? Kontakt oss her.


Annonse




[ad_2]

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *