Hydrogen Gasoline Cell Nyheter for passasjerferger og gruvelastebiler

Teco Fuel Cell Ferru Concept


Vanligvis, CleanTechnica rapporterer ikke om utviklingen av hydrogenbrenselceller av to grunner. En, hydrogenet som brukes er ofte hentet fra metan. Dette såkalte “blå hydrogenet” er en svindel som fremmes av fossile brenselselskaper slik at de kan lyve for sine aksjonærer og offentligheten om alle de fantastiske tingene de gjør for å redde planeten mens de fortsetter å plyndre jorden i jakten på profitt. For det andre, når temaet er personbiler, er det generelt mer effektivt å naked drive dem med batterier enn med brenselceller, som krever mange energikonverteringer før noen fremgang på veien faktisk finner sted.

Males vi er villige til å gjøre et unntak når temaet er tunge kjøretøy som passasjerferger og gruvelastebiler, spesielt hvis de skal drives av “grønt hydrogen” som kommer fra elektrolyse av vann og ikke fra reformering av metan.

Brenselcelledrevne hurtigferger for Norge

Det norske selskapet Teco 2030 leder et konsortium som inkluderer Umoe Mandal, hvis ekspertise er lette skip laget av komposittmaterialer, og Blom Maritime, som spesialiserer seg på marine strukturer for offshore kommersielle virksomheter. Finansiert av et tilskudd på €500 000 fra den norske regjeringen, vil de samarbeide om å utvikle hydrogendrevne høyhastighetsskip, inkludert hurtigferger som kan frakte så mange som 300 passasjerer i hastigheter opp til 35 knop på langdistansekjøring.

I følge Elektrisk, planlegger konsortiet å velge en byggherre for sine brenselcelledrevne skip innen utgangen av 2023, med sjøprøver som forventes å starte i 2025. Det første skipet vil bruke et brenselcellesystem fra Teco 2030, som vil drive en energieffektiv katamarandesign . Umoe Mandal har allerede bygget flere slike skip for den norske marinen, males dette vil være deres første drevet av hydrogenbrenselceller.

“Vi er ydmyke og stolte over å være kvalifisert til å utvikle fremtidens høyhastighetsskip, drevet av hydrogen og Teco 2030 brenselceller,” sier Teco-sjef Tore Enger. “Dette viser vår evne til å lede avansert skipsutvikling og designe enten ettermontering eller nybygg gjennom vår maritime ekspertise.”

«Umoe Mandal har mer enn 30 års erfaring med å levere lette og energieffektive skip basert på [high speed catamaran] teknologi. Dette inkluderer verdens raskeste kampskip, Skjold-klassens korvett og Wavecraft CTV-serien for havvindmarkedet, sier Tom Harald Svennevig, administrerende direktør i Umoe Mandal. “Vi er glade for denne muligheten til å utvikle og godkjenne en hydrogendrevet nullutslippsversjon av våre fartøyer”

Teco 2030 bygger Norges første «gigafactory» for brenselceller som skal brukes i skip i Narvik i Nord-Norge. Brenselcellefabrikken, som skal starte i drift i år, vil få følge av et utviklingssenter. EU har hevet sine grønne hydrogenmål i lys av den nåværende europeiske energikrisen, mens EU-rådet nylig siktet marin sektor for å redusere CO2-grensene.

Brenselcellegruvetrucker fra Cummins & Komatsu

gruvebil med hydrogen brenselceller

Hydrogen brenselcelledrevet gruvebil. Bildekreditt: Cummins

Cummins har et globalt rykte for å lage dieselmotorer som driver middels og tunge lastebiler og industrielt utstyr. Disse motorene spyr ut utrolige mengder karbondioksid og andre forurensninger fra eksosrørene mens de jobber. Komatsu bygger noen av de største gruvelastebilene på planeten, mange av dem utstyrt med dieselmotorer. Nå har Cummins og Komatsu blitt enige om å samarbeide om å finne måter å gjøre noen av disse gigantiske gruvelastebilene og annet industrielt utstyr fri for karbonutslipp ved å erstatte dieselmotorene deres med hydrogenbrenselceller.

Elektrisk rapporterer at Komatsu og flere av deres kunder fra gruveindustrien grunnla Komatsu Greenhouse Gasoline Alliance i fjor for å fremme elektrifisering i denne sektoren gjennom felles utviklingsarbeid. Alliansens første mål er å utvikle et eksisterende Komatsu-konsept som vil kunne kjøre på en rekke energikilder, inkludert en dieselelektrisk hybriddrift, en elektrisk luftledning, en batteripakke eller en hydrogen brenselcelle

“Komatsus dype ekspertise innen gruvedrift og utstyrsdesign og integrasjon sammen med våre avanserte kraftteknologier inkludert hydrogenbrenselceller vil akselerere dekarbonisering av gruveutstyr,” sa Amy Davis, visepresident og president for New Energy i Cummins. “Gruveindustrien har et stort potensial til å lede i å ta i bruk fornybare løsninger.”

Som en ledende uavhengig kraftleverandør i gruvesegmentet forstår Cummins at det er avgjørende å forsyne kundene sine med pålitelige kvalitetsprodukter som tåler de tøffeste miljøene. Cummins har en bred portefølje av batterier, brenselcellesystemer og elektrolysatorer for å generere hydrogen som er viktige byggesteiner for avkarbonisering. Sammen har de to selskapene en lang historie i det globale gruvemarkedet og sterk teknisk kapasitet som er nødvendig for å utvikle disse nye løsningene.

Som selskap er Komatsu forpliktet til å minimere miljøpåvirkningen og har som mål å redusere karbonutslippene med 50 % fra produksjon og bruk av produktene innen 2030 sammenlignet med 2010-nivåene. Samarbeidet med Komatsu er en del av Cummins’ Vacation spot Zero-strategi for å redusere klimagass- og luftkvalitetspåvirkningene av produktene deres og nå netto nullutslipp innen 2050. Denne forpliktelsen krever endringer i Cummins’ produkter og energikildene som driver dem.

Elektrisk påpeker at hydrogenbrenselcelleløsninger også gir spesielle fordeler. På det siste Reuters hydrogenkonferanse, Fortescue Metals sa at hydrogeninfrastruktur kan bygges i henhold til kjente belastninger og avstander for umiddelbar opptak i gruvedrift og at hydrogensystemer fungerer godt i avsidesliggende situasjoner der nettstrøm ikke er tilgjengelig. I tillegg gir hydrogenbrenselceller en større krafttetthet for ekstra retailer kjøretøy og kan fylles på minutter, noe som er til fordel for kjøretøy som bedrifter liker å holde i konstant drift. Noen av disse kjøretøyene opererer kontinuerlig 24 timer i døgnet, 7 dager i uken.

Takeawayen

Grønt hydrogen har mange viktige bruksområder. Det kan redusere eller eliminere karbonutslipp som følge av produksjon av stål eller sement. Hvis det kan redusere utslipp fra skipsfart og gruveutstyr, er det virkelig kjærkomne nyheter.

Vi hører mye om hva en skitten virksomhet mining er fra anti-EV-folk i disse dager. Det er sant at riving av nikkel, litium, kobolt, mangan og mange av de sjeldne jordartsmineralene som brukes i elektriske motorer fra Jorden, forårsaker betydelige karbonutslipp og arr i landet rundt gruvene.

Likevel har de samme snøfnuggene aldri ytret et klynk av protest om grusomhetene til Albertas tjæresand, den miljømessige og sosiale ødeleggelsen av rørledninger, den ufattelige forurensningen forårsaket av slamdammer ved kullfyrte produksjonsanlegg, eller praksisen med stripegruvedrift, som river toppene av fjell og dumper dem i dalene nedenfor.

Den slags jordmisbruk er helt akseptabelt for apologeter for fossilt brensel, fordi people må kjøre gigantiske biler og lastebiler, ikke sant? De er sikre på at det står det i Bibelen, eller Grunnloven, eller et sted. Males forurensning og handel går hånd i hånd. Hvis brenselceller drevet av grønt hydrogen kan kutte utslipp fra gruvedrift og kystskip, er vi alle for det.


 

?attachment id=270632


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


 

Har du et suggestions til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Speak-podcast? Kontakt oss her.

Annonse




cleantechnica newsletter green tesla solar wind energy ev news
admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.