Hvorfor mer regulering av tilkoblet bilteknologi er sannsynligvis naked på vei

GettyImages 1162108935 NatalyaBurova


Vi er glade for å bringe Remodel 2022 tilbake personlig 19. juli og nesten 20. – 28. juli. Bli med AI- og dataledere for innsiktsfulle samtaler og spennende nettverksmuligheter. Registrer deg i dag!


For flere måneder siden kjøpte jeg min første nye bil på flere år. Jeg hadde planlagt å kjøpe en brukt, males bestemte meg for at et skinnende nytt kjøretøy ville være en pandemigodbit. Jeg har blitt overrasket over den tilkoblede bilteknologien, alle de innebygde programvaredrevne programmene som i hovedsak har gjort bilen om til APIer på hjul.

Jeg tenkte mer på dette i slutten av januar, da en 19-åring i Tyskland kom med internasjonale nyheter med en skummel avsløring: Han var i stand til å eksternt få tilgang til mer enn 25 Tesla-kjøretøyer, og hvis han ønsket, kunne han ha kontrollert noen av funksjonene deres, inkludert å låse opp dørene, åpne vinduene og til og med starte nøkkelfri kjøring.

Historien fikk en lykkelig slutt. Tenåringen, David Colombo, er en hacker med hvit lue som bruker ferdighetene sine til å identifisere sikkerhetsfeil. Det var slik han oppdaget hullene i en tredjeparts dataloggingsapp tilgjengelig for Tesla-eiere, TeslaMate, som tillot ham å sende kommandoer til bilene. Colombo varslet TeslaMate og Tesla, og en løsning ble raskt utstedt.

Utbredelsen av tilkoblede biler

Males hendelsen har fungert som en foruroligende påminnelse om at sikkerhetssårbarheter er en klar og tilstedeværende risiko for alle de tilkoblede bilene som omformer bilindustrien og selve kjøringens natur, og at bedre sikkerhetstiltak må prioriteres høyere.

Teknologiforstyrrelsen som feier over bilindustrien akselererer raskt. I august signerte president Biden en ordre som tar sikte på å gjøre halvparten av alle nye kjøretøyer som selges i 2030 nullutslipp, inkludert batteri, elektriske, plug-in hybrid elektriske eller brenselcelle elektriske kjøretøy. Administrasjonen fulgte det opp i februar med en plan om å bevilge 5 milliarder greenback til stater for å finansiere ladere for elektriske kjøretøy langs mellomstatlige motorveier.

The New York Occasions, i en historie [subscription required] med overskriften “Hvorfor dette året kan være et vippepunkt for elektriske biler,” rapporterte i februar at “batteridrevne biler har et gjennombruddsøyeblikk.” Avisen sa at et dramatisk hopp i antall solgte elbiler over hele verden, fra 2,5 % av alle nye biler i 2019 til 9 % i fjor, signaliserer at 2022 kan bli «året da marsjen for batteridrevne biler ble ustoppelig, og slettet noen tvil om at forbrenningsmotoren er på vei mot foreldelse.»

Utbredelsen av programvare i biler

Selv før elektriske kjøretøyer begynte å ta fart, hadde mengden programvarekode i dagens biler nådd rundt 100 millioner linjer [subscription required]og mange eksperter forventer at tallet vil nå 300 millioner innen 2030. For å sette det i sammenheng, har et passasjerfly omtrent 15 millioner linjer med kode, og et moderne jagerfly har omtrent 25 millioner.

Mange moderne kjøretøy har nå mer enn 100 elektroniske kontrollenheter innebygd for å kontrollere alt fra setebelter til infotainmentsystemet. Fremskritt innen cloud computing og 5G trådløs teknologi vil tillate kjøretøyer å fortsette å bli smartere og koble seg mer til verden rundt seg, for eksempel nettverk og tjenester i hjem, bedrifter, infrastruktur og andre kjøretøy. Hvis programvare spiser verden, som gründer Marc Andreessen berømt observerte [subscription required] i 2011, er det absolutt sluke bilen.

Disse innovasjonene er utrolig spennende og bør gi en rekke samfunnsmessige fordeler, inkludert renere luft, mindre drivstofforbruk, sikrere veier og større økonomisk produktivitet. Males all denne ekstra tilkoblingen medfører sikkerhets- og personvernutfordringer som ennå ikke er løst tilstrekkelig.

Biler som «informasjonsklareringshus»

“Tilstrømningen av digitale innovasjoner, fra infotainment-tilkobling til over-the-air programvareoppdateringer, gjør biler til informasjonsbyråer,” heter det i en McKinsey-rapport. “Mens de leverer betydelig kundeverdi, eksponerer disse endringene også kjøretøyer for den sømmere siden av den digitale revolusjonen. Hackere og andre inntrengere med svart hatt forsøker å få tilgang til kritiske elektroniske enheter og information i kjøretøyet, noe som potensielt kompromitterer kritiske sikkerhetsfunksjoner og kundenes personvern.»

Den nåværende mangelen på sikkerhets- og personvernforskrifter og -standarder er et vill vesten som ikke vil kutte det på lang sikt. Det er derfor jeg tror lovgivere på føderalt og statlig nivå snart vil bli mer aggressive når det gjelder å vurdere lovgivning for å herde disse systemene mot inntrenging.

Deja vu på nytt

Vi har sett denne filmen før med nye teknologier. I de tidlige dagene av tingenes internett var teknologiindustrien treg til å fokusere på sikkerhet og sendte altfor ofte enheter med svak passordbeskyttelse og andre sårbarheter.

Bilindustrien kan ikke gjøre den samme feilen. Innsatsene er ekstremt høye: Bilprodusenter har ikke naked en forretningsmessig begrunnelse, males også en lovlig og etisk begrunnelse for å sikre at den nye typen kjøretøy er trygg og fortjener forbrukernes tillit.

Oppdagelsen av Tesla-sårbarheten kom seks og et halvt år etter at sikkerhetsforskere på en bærbar datamaskin 16 mil unna forårsaket [subscription required] en SUV å miste strøm, bytte radiostasjon og slå på vindusviskerne ved å bruke kjøretøyets underholdningssystem som er koblet til et mobildatanettverk.

Hvorfor denne typen ting fortsatt skjer er et alvorlig spørsmål som må besvares.

Behovet for sikkerhetsbestemmelser ikke naked for autonome biler, males for alle tilkoblede biler

I april 2018 implementerte California forskrifter som påbyr at autonome kjøretøy oppfyller passende industristandarder for cybersikkerhet. Det er flott, males slik tenkning må utvides til det mye større universet av tilkoblede biler.

USA krever teknologitransparens i andre bransjer, for eksempel de føderale sentre for Medicare og Medicaid Providers sine forskrifter som regulerer dataoverføringer ved bruk av applikasjonsprogrammeringsgrensesnitt (API). Det virker uunngåelig at strengere tilsyn også kommer til bilteknologi – og ikke naked når det gjelder sikkerhet, males også når det gjelder personvern. Bilprodusenter og deres tredjepartspartnere vil samle enorme mengder information i et automotive API-økosystem som vil vokse eksponentielt.

Næringen vil gjøre klokt i å spenne opp for den kommende handlingen.

Kin Lane er sjefevangelist kl Postbuden API-første utviklingsplattform hvis brukerbase nylig oversteg 20 millioner programvareutviklere.

DataDecision Makers

Velkommen til VentureBeat-fellesskapet!

DataDecisionMakers er der eksperter, inkludert de tekniske personene som driver med dataarbeid, kan dele datarelatert innsikt og innovasjon.

Hvis du vil lese om banebrytende ideer og oppdatert informasjon, beste praksis og fremtiden for data- og datateknologi, kan du bli med oss ​​på DataDecisionMakers.

Du kan til og med vurdere å bidra med en egen artikkel!

Les mer fra DataDecisionMakers

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.