Hvordan ser den voksende amerikanske elbilforsyningskjeden ut? Vi kartla det.

Screen Shot 2022 07 29 at 2.56.20 PM 1


Av James Morton Turner og Arzy Abliadzhyieva

Nyheten om avtalen mellom senatorene Schumer og Manchin om å utvide og revidere insentivene for elektriske kjøretøy har satt søkelyset på den innenlandske forsyningskjeden for elektriske kjøretøy. Forslaget deres utvider ikke naked EV-insentiver, det gjør det på en måte som krever at produsenter henter en raskt økende andel av batterimaterialer og komponenter innenlands eller fra amerikanske handelsallierte.

Denne vektleggingen av innkjøp stemmer overens med en nøkkelanbefaling fra min kommende bok, Charged: A Historical past of Batteries and Classes for a Clear Vitality Future. Det er avgjørende at USA vedtar retningslinjer som vil forbedre både bærekraften og sikkerheten til materialforsyningen som er nødvendig for å muliggjøre en ren energiomstilling. Retningslinjene Biden-administrasjonen har fremmet gjennom utøvende handlinger og kongressen for tiden vurderer gjennom denne klimaavtalen, vil bidra til å nå dette målet.

Males etter hvert som detaljer om innkjøpskravene kommer ut, blir det allerede reist bekymringer om hvorvidt kravene kan kortslutte verdien av de reviderte insentivene for elbiler. Når de er vedtatt, må 40 % av verdien av de kritiske materialene og 50 % av komponentene i batteriet oppfylle innkjøpskravene for å kreve hele skatteincentivet på $7500 – og disse prosentene øker hvert år fra og med 2024. Det er et åpent spørsmål som hvor mange produsenter som er i stand til å oppfylle disse kravene på kort sikt.

Likevel, hver uke blinker nyheter om en ny batteri-gigafabrikk, produksjonsanlegg for elektriske kjøretøy, resirkuleringsanlegg eller foreslått gruve over cleantech-overskrifter. Denne aktiviteten har blitt styrket av Biden-administrasjonens innsats for å sette i gang innenlandsk produksjon gjennom Protection Manufacturing Act og Superior Automobile Manufacturing Mortgage Program. Naked denne siste uken annonserte administrasjonen 2,5 milliarder greenback i lånestøtte for GMs three way partnership med LG for å produsere batterier i Ohio, Tennessee og Michigan.

Legger denne mengden av aktivitet seg til en innenlandsk forsyningskjede for elektriske kjøretøy? I hvilken grad er disse nye prosjektene naked planer? Hvor mange prosjekter er underneath bygging? Hvilke anlegg er i produksjon? Hvor befinner de seg? Hvor mange arbeidsplasser kan skapes? For å hjelpe til med å svare på disse spørsmålene bygde vi et interaktivt kartbasert dashbord for å spore statusen til USAs forsyningskjede for elektriske kjøretøy.

screen shot 2022 07 29 at 2 56 20 pm

For en interaktiv versjon av dette kartet, se: charged-the-book.com. Med tillatelse fra Jay Turner.

Dashbordet er basert på forskning vi utførte i sommer ved Wellesley School, og trekker på informasjon samlet fra myndighetsrapporter, bedriftens pressemeldinger, bransjemediedekning og regulatoriske registreringer. Det er et arbeid som pågår. Vi planlegger å fortsette å oppdatere dashbordet både for å spore veksten i forsyningskjeden for elektriske kjøretøy, for å inkludere ledende amerikanske handelspartnere (begynner med Canada og Mexico), og for å adressere eventuelle utelatelser eller unøyaktigheter i den rapporterte informasjonen.

Akkurat nå sporer vi 77 steder i den innenlandske elbilforsyningskjeden, som inkluderer utvinningsvirksomhet, materialraffinering, produksjon av batterikomponenter og celler, montering av elektriske kjøretøy og resirkuleringsoperasjoner. Av nettstedene er 17 i drift, 10 er i drift, males underneath bygging, 17 er underneath bygging, og flere er underneath planlegging eller pilotering.

Den viktigste lærdommen som kommer frem fra dashbordet vil ikke komme som en overraskelse: Få steder i USA utvinner eller raffinerer de kritiske materialene som trengs for batterier (vi sporer litium, kobolt, nikkel og grafitt). Selv om et dusin flere nettsteder er i planleggingsstadiet, gitt utfordringene med å tillate gruve- og raffineringsoperasjoner og bringe dem i produksjon, står produsenter overfor betydelige utfordringer med å oppfylle kravene til å skaffe materialer innenlands for å oppfylle kravene til de foreslåtte EV-insentivene.

Det som er tydelig er de betydelige investeringene som gjøres lenger oppstrøms, i produksjon av batterikomponenter og celler. Åtte anlegg er i produksjon og 10 til er underneath bygging med potensial til å produsere minst 700 GWh batterier per år (basert på de som har annonsert kapasitetsmål) og sysselsetter 32 550 ansatte totalt med full kapasitet.

Den gode nyheten er at de foreslåtte EV-insentivene inkluderer materialer hentet fra amerikanske rettferdige handelsallierte. Av landene på den hear vil Sør-Korea, Australia, Chile, Mexico og Canada spille en nøkkelrolle for å hjelpe produsenter med å oppfylle de nye innkjøpskravene. Males hvis de vedtas, vil bestemmelsene om kjøp av elbiler omforme geografien til forsyningskjeden for elektriske kjøretøy. Vi vil fortsette å oppdatere dashbordet vårt for å se hvordan det fungerer i USA.

James Morton Turner er professor i miljøstudier ved Wellesley School og forfatter av den kommende boken Charged: A Historical past of Batteries and Classes for a Clear Vitality Future (august 2022). Du kan se det interaktive dashbordet for EV-forsyningskjeden og lære mer om Ladet på https://charged-the-book.com. Turner tvitrer kl @_jay_turner. Arzy Abliadzhyieva er en bachelorstudent ved Wellesley School.


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


 

Har du et ideas til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Discuss-podcast? Kontakt oss her.

Annonse




cleantechnica newsletter green tesla solar wind energy ev news



admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.