Hva Tesla trenger for å dominere markedet (del 2)

Tesla white sausages

[ad_1]

Jeg begynte denne krangelen om Tesla og hva jeg tror merket trenger for å fortsette å vokse og blomstre i møte med rødglødende konkurranse fra etablerte spillere som det egentlig aldri har hatt før. I del én snakket jeg om merkevarens behov for å diversifisere produktlinjene og slutte å selge den samme pølsen i forskjellige lengder. I denne skal jeg snakke om en enda viktigere del av selskapets fortsatte vekst: dets behov for forhandlere.


Redaktørens merknad: Ikke alle i vårt omfattende forfatterteam er 100 % enige i alt, inkludert saker angående Tesla. Dette er Jos perspektiv, males det betyr ikke at det er normen her. Faktisk er det mest sannsynlig en liten minoritetsmening med en rekke nyttige observasjoner og meninger. Vi ønsker velkommen et mangfold av synspunkter og argumenter her om forskjellige cleantech-saker, inkludert Tesla. – Zach


Tesla har det bra – ikke sant?

tesla vehicle sales quarterly deliveries q2 2022 cleantechnica

Til tross for at Tesla har et enormt forsprang i elbilløpet, bør vi ikke vurdere løpet som vunnet. Tross alt fant vi ikke denne artikkelen på Netscape, og vi leser ikke alle denne på Palm Pilots eller Blackberries, legger den ut på MySpace-kontoene våre og sender den til vennene våre gjennom America On-line-kontoene våre. På samme måte var Oldsmobile Cutlass det desidert bestselgende kjøretøyet på 1970- og inn i 1980-tallet, med mer enn 520 000 eksemplarer som ble solgt i 1978 alene – og hvor mange barn underneath 20 vet til og med at Oldsmobile var en ting?

For ordens skyld, det er nesten 20 000 flere Olds Cutlasses solgt i 1978 enn Tesla solgte Mannequin Ys globalt i 2021 (også i et mindre totalmarked). Historisk sett er det kanskje ikke alt det er snakk om, vet du?

Dessuten tolererer tidlige brukere og evangelister manglene ved en ny teknologi. De vil ikke naked tåle problemer, de vil betale mer og mer for å fortsette å få den nyeste og beste versjonen av et gitt produkt tidligere enn noen andre.

Flertallet av kjøpere, tidlig eller ikke, tenker rett og slett ikke på den måten.

Jada, du kan sikkert argumentere for at mange av problemene people har er brukerfeil, eller at de stammer fra feilplasserte forventninger, eller til og med at people naked ønsker å bash Musk og/eller Tesla for falske internettpunkter, og jeg er enig med deg på de fleste av disse punktene … males ikke alle:

  • Her er en fyr som kjøpte en ny Tesla Mannequin Y Lengthy Vary i Texas (mer om det senere). Tesla og/eller Texas rotet til papirene hans, og han har ikke vært i stand til å kjøre bilen på flere måneder.
  • Vox rapporterer at det er mer enn 9000 Higher Enterprise Bureau-krav mot selskapet knyttet til tjenestepraksisen.
  • Her er en kunde som elsker måten Teslaen deres kjører på, males hvis erfaring med en forhastet levering førte til at de skrev at “Jeg tror at alt det som skjedde med meg var bevisst fra Teslas ende, fordi jeg er sikker på at de er klar over at noen av bilene deres har defekter fra fabrikken.»
  • Denne videoen nedenfor sammenligner hearth forskjellige kjøretøymodellers automatiske parkeringsfunksjoner. Teslaens ytelse er … ikke bra (se selv).

Alt dette peker på det faktum at når vi forlater tidlig tidlig brukerstadiet og begynner å sette seg inn i ting som det tidlige flertallet vil bekymre seg for og bryr seg om, er den teknologifokuserte, nettbaserte tilnærmingen til kundestøtte ikke opp til forbrukernes forventninger. Direktesalgsmodellen mangler “det menneskelige elementet.”

Dessuten, Tesla vet at de eldre bilmerkene har en fordel her – det er derfor de bygger en fjerde Tesla mega-forhandler i Austin mens jeg skriver dette.

Hvis byen godkjenner budet, vil Tesla bruke mer enn 1,5 millioner greenback på å renovere den 51 975 kvadratmeter retailer butikken til en dedikert forhandler som vil håndtere salg, levering og service. Det blir presentert som en one-stop store for kunder som ikke er helt klare til å forplikte seg til nettbasert bilhandel.

Forhandlere selger virkelig biler

Selv om bilforhandlere får mye hat, trekker de også mange mennesker inn, svarer på spørsmålene deres og kan gi en mer innbydende atmosfære for enkelte kjøpere. Du trenger ikke ta mitt ord for det, forresten. Her er noen tall fra noen personer som kanskje eller kanskje ikke har hatt en sitcom på HBO:

2022 pied piper prospect satisfaction index rankings 100848974 h

Det er i alle fall min mening – og ikke ta feil, Tesla er det for tiden vinne fremtiden, til tross dets Technoking sniking mot hans betalende kunder og mest ivrige fans på Twitter. Hvis du er nysgjerrig på hva min oppfatning av Elons oppførsel er, og ønsker å lese en annen rant om hva Elon må gjøre for å sikre at krumspringene hans ikke skader merkevaren ytterligere, kan du komme tilbake for del 3, hvor jeg vil hevde at det Tesla virkelig trenger for å lykkes … er å unngå sine lojale followers.


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


Vil du ikke gå glipp av en cleantech-historie? Registrer deg for daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!


Har du et ideas til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Speak-podcast? Kontakt oss her.


Annonse






[ad_2]

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *