EV-lading hjemme er akkurat blitt mye enklere og billigere

EV charging electric vehicles NREL


EL lader elbiler NREL

En enkel, rimelig ettermontering av måleren kan blåse ladefeltet for elbiler i hjemmet helt åpent (bilde med tillatelse fra NREL).

Av alle hindringene mellom bilkjøpere og elbilrevolusjonen, er det amerikanske hjemmet et av de mest klissete. Mange mangler garasjer eller til og med innkjørsler, og mange andre har gamle elektriske systemer, noe som betyr at elbillading hjemme er vanskelig, dyrt å komme i gang, eller helt uten begin. Likevel finnes det løsninger, og de to firmaene Siemens og ConnectDER har kommet opp med en som ser ut som en vinner.

Wall Round House EV-lading begynner å smuldre

ConnectDER dukket opp på CleanTechnica radar tilbake i 2019, og de har vært ganske travle siden den gang. Deres hjemmeladeløsning for elbiler er en ettermonterbar krage som går på strømmålerboksen, som tar kortere tid og slipper utgifter til å oppgradere andre deler av husholdningens elektriske system for elbillading.

ConnectDER begynte å teste halsbåndet i New York Metropolis, og de må ha gjort et stort inntrykk, for i desember i fjor mottok de en “Excessive Performing Grid”-pris på 1,5 millioner greenback fra NYSERDA, New York State Power Analysis and Improvement Authority.

“Finansieringen vil hjelpe selskapet med å utvikle og produsere neste generasjons målerkrageadaptere som muliggjør rask, rimelig og universell sammenkobling av strøm og knowledge til ellers ikke-administrerte DER-er [distributed energy resources] som solenergi, energilagring og elektriske kjøretøy,” forklarte ConnectDER.

Den spesielle prisen er et utadvendt program som utnytter DERS på et granulært nivå for å støtte nettstabilitet og pålitelighet. Så, i tillegg til å mate av trenden med distribuerte energiressurser, inngår den nye kragen også i den virtuelle kraftverktrenden.

Denne VPP-vinkelen er et kritisk punkt fordi solenergi på taket og lading av elbiler hjemme naked er to aspekter ved bygningens elektrifiseringsbevegelse. Varmepumper begynner også å fenge som gale, og det dekker mer enn romoppvarming. Klimaanlegg, varmtvannsoppvarming og tørking av klær er også i blandingen.

En enda bedre løsning for el-lading hjemme

Siemens kom inn i bildet i forrige uke da de to selskapene annonserte en avtale som sørger for at ConnectDER kan levere Siemens en eksklusiv på deres nye plug-in-adapter for EV-lading.

“Den nye enheten vil gjøre det mulig for eiere av elektriske kjøretøy (EV) å lade elbiler ved å koble ladere direkte gjennom målerkontakten, en praktisk og effektiv plassering tilgjengelig i alle hjem,” forklarte Siemens. “Ved å omgå et hjems elektriske servicepanel vil adapteren spare anslagsvis 60 til 80 prosent av kostnadene for installasjon av laderen ved å unngå behovet for oppgraderinger av elektriske paneler.”

“Ved å tillate en enkel, 15-minutters EV-laderinstallasjon, eliminerer teknologien behovet for komplekse og uoverkommelig dyre installasjoner,” understreket de.

I følge Siemens og Join DER vil nesten 50 % av hjemmene i USA trenge en oppgradering for å installere nivå 2 EV-ladesystemer, som de definerer som en 7–11kW-enhet som krever 40–60 ampere på en 240V-linje.

“Dette er en stor veisperring for EV-adopsjon, spesielt for huseiere med lav og moderat inntekt,” bemerker de.

Utjevning av EV-spillefeltet

Like mye som vi elsker elbiler her på CleanTechnica, utgiftene til å oppgradere et hjem for å imøtekomme nivå 2 EV-lading bremser EV-adopsjonstrendene. Selv om levetidskostnadene ved eierskap for elektriske kjøretøy begynner å slå gassmobiler i deres eget spill, er det en stor utfordring for mange husholdninger å bygge bro over forhåndskostnadene. (Redaktørens notat: Nivå 2-lading er ikke nødvendigvis viktig for mange husholdninger, noe som ofte ignoreres. Jeg har hatt en nivå 2-lader stående i en boks i over et år på grunn av det faktum at nivå 1-lading fungerer bra for familien min – en enbilsfamilie på fireplace. Ved bruk av nivå 1-lading er det ingen ekstra kostnad utover kostnaden for strøm, og lading over natten eller på andre tidspunkter bilen er parkert er rikelig for vanlige daglige kjørebehov. Når det er sagt, for people som føler at de trenger nivå 2-lading, virker løsningen som er fremhevet her interessant og nyttig. – Zach Shahan)

Siemens og ConnectDERS siterer en rapport av Juniper Analysis, som beskriver hvordan “hastigheten i veksten av elbiler har gjort at elektrikere og huseiere sliter med å følge med og finne kostnadseffektive løsninger for integrering i eldre hjem.” De siterer også rapporter fra Nationwide Affiliation of House Builders, og firmaet Pecan Road, som beskriver omfanget av problemet over hele landet.

Det gjennomsnittlige amerikanske hjemmet har allerede rundt 40 år på bak seg. Mange av disse ble bygget beneath et state of affairs med lav etterspørsel, da 100 ampere vanligvis ville gjøre susen. Mange ble også bygget i en tid da hjemmefyringsolje og naturgass ofte ble brukt til romoppvarming og andre apparater, noe som ytterligere reduserte behovet for et kraftigere elektrisk system.

Neste trinn for avkarbonisering

Siemens har allerede skåret ut en enorm plass til seg selv i cleantech-feltet, og dets innflytelse på EV-ladefeltet ekspanderer raskt.

I juli, for eksempel, slo Siemens seg sammen med andre ledende interessenter innen elektrisk mobilitet innen handel og skipsfart beneath paraplyen til den grønne ideelle organisasjonen Ceres for å formulere en strategi for offentlige EV-ladestasjoner.

“Våre Objectives Alliance-medlemmer deler et felles mål om å elektrifisere sin amerikanske transport-, logistikk- og nettverksflåte, samt å redusere deres fotavtrykk for transportutslipp og jobber aktivt for overgang til elektriske kjøretøy (EV-er),” skrev de i et offentlig brev. “Faktisk, i løpet av de neste fem årene planlegger Alliansens medlemmer å kollektivt anskaffe mer enn 330 000 nullutslippskjøretøyer (ZEVs) på det amerikanske markedet alene.”

Alliansen ser allerede på en pott på 7,5 milliarder greenback for EL-ladestasjoner satt til aspect i fjorårets todelte infrastrukturregning.

Forrige ukes overraskelsesavtale om Construct Again Higher klimaforslaget – nå kalt Inflation Discount Act of 2022 – beskriver også en hel liste over handlinger som tar sikte på å gjøre elektrifisering, el-lading og nullutslippskjøretøy rimeligere, inkludert 9 milliarder greenback inn forbrukerrabatter og 10 års forbrukerskattefradrag for energieffektivisering og elektrifisering i hjemmet, sammen med skattefradrag for både nye og brukte elbiler.

En annen innfallsvinkel på EV-overkommelighetsbestemmelsene i inflasjonsreduksjonsloven fra 2022 er en $27 milliarder skilles ut for en “ren energiteknologiakselerator» med fokus på vanskeligstilte lokalsamfunn, noe som kan bidra til å utvide tilgangen til offentlige el-ladestasjoner blant mange andre cleantech-tiltak.

Lovforslaget inkluderer også en hel seksjon viet til miljørettferdighet, som også kan bidra til å utvide EV-ladetilgangen i underbetjente områder.

Følg meg på Twitter @TinaMCasey.

Foto: EV-lading med tillatelse fra Nationwide Renewable Power Laboratory ved det amerikanske energidepartementet.


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


 

Har du et suggestions til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Speak-podcast? Kontakt oss her.

Annonse




cleantechnica newsletter green tesla solar wind energy ev news



admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.