EV-ladekostnader straffer urbane sjåfører

Electric Charging Costs Penalize Urban Drivers Business 1229664438


Det er mindre sannsynlighet for at boliger i byer har parkering utenfor gaten enn i landlige eller forstadsområder, og 78 prosent av beboereide amerikanske hjem har en garasje eller carport, mot naked 37 prosent for de som er leid, ifølge amerikanske folketellingsdata . “Denne byrden føles absolutt tyngre av de som bor i urbane områder, ettersom i USA er non-public garasjer med strømtilgang nesten universelle utenfor de tette bysentrene,” sier Corridor. “Selv i byer i USA er parkering utenfor gaten relativt vanlig, males disse er ofte i delte garasjer der det kanskje ikke er strømtilgang.”

Kort sagt, byer med størst behov for elbiler er de mest fiendtlige til dem, og innbyggere med lav inntekt som ville ha størst økonomisk fordel av å droppe gass kan ende opp med å betale en premie. Å installere en overflod av ladepunkter i byer – på gater, i parkeringsplasser i boligfelt, i butikker og på kontorer – kan løse den første utfordringen, males å sikre at elbillading er rettferdig er et vanskeligere downside å løse.

I mellomtiden vil byboere med lavere inntekt enten betale mer for en elbil eller ikke kjøre en i det hele tatt. “En av disse alternativene forsterker økonomisk ulikhet, og kan også bidra til en populær oppfatning av elektriske kjøretøy som en teknologi for velstående mennesker og ikke for det bredere samfunnet, noe som hindrer innsatsen for å akselerere adopsjon,” sier Corridor.

For å bidra til å lukke gapet, kan prisene for el-elektrisitet reduseres gjennom regulering eller lokkemidler til forsyningsselskaper. Storbritannia bør revurdere merverdiavgiften (mothers), ettersom hjemmestrøm har en mothers på 5 prosent, mens strøm som selges på ladepunkter har en mothers på 20 prosent.

Det finnes andre løsninger. Bonsu etterlyser raskere ladere i lokalsamfunn, i stedet for naked bensinstasjoner, mens Corridor foreslår at EV-punkter kreves i alle nye bygninger eller de som gjennomgår retailer renoveringer, enten det er butikker, boliger eller kontorblokker. Corridor advarer mot å anta at naked funksjonærer vil ha ladere, som bør installeres i industriparker, butikklokaler og andre steder folks jobber. “Selv om dette vil ta en stund å få innvirkning, kan det bidra til å sikre at når elektriske kjøretøy utgjør størstedelen av flåten, vil langt flere sjåfører ha tilgang til rimelig og praktisk lading,” sier Corridor.

Males det er mer ved problemet enn tilgjengeligheten av infrastruktur – ladenettverk er for kompliserte, og legger til ekstra byrder utover det økonomiske. Det finnes dusinvis av leverandører, hver med sin egen betalingsapp, abonnementssystemer og priser, for ikke å snakke om tilkoblingsavgifter og andre tilleggskostnader og forskjellige ladere. “Brukeropplevelsen som følger med å bruke offentlige ladere kontra en hjemmelader er natt og dag,” sier Patrick Reich, administrerende direktør og medgründer av ladeaggregat- og betalingsappen Bonnet.

En annen klage er pålitelighet: Sjåfører møter opp til ladepunkter for å finne ut at de er i bruk, ute av drift eller ikke er kompatible med bilen deres. “People er ikke så bekymret for rekkevidde lenger, males de har ladeangst – når de møter opp for å lade, vil de være sikre på at det fungerer og er tilgjengelig for bruk,” sier Melanie Shufflebotham, COO og medgründer av Zap-Map.

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.