Et billig, lease bobilalternativ dukker opp

GFC Camper Maverick

[ad_1]

Med flere people som fjernarbeid enn noen gang, høres ideen om å kjøre ut som Jack og aldri komme tilbake (ikke mer ikke mer) ut som et godt alternativ. Tross alt, hvem vil vel ikke våkne opp til utsikten over Yellowstone eller Grand Canyon hver morgen? Med bærbart Starlink-internett nå tilgjengelig, er det nesten ingen grunn til å være hjemme for mange mennesker.

Males uansett om du drar til helgen eller går for godt, er det ett drawback som slår alle RVers bak: prisen på bensin eller diesel. De retailer klasse A-riggene (de som ser ut som en buss) og de større klasse C-riggene (de med nesen til en varebil som stikker ut foran) blir dårligere enn 10 miles per gallon. De fleste reisetilhengere man ville trekke med en pickup gjør det samme, og reduserer lastebilens gasslengde mer enn halvert.

En drivstoffregning på 1500 greenback naked for å kjøre noen stater over for å se severdighetene tar mye av glamouren og moroa ut av opplevelsen.

Det åpenbare svaret på CleanTechnica lesere er sannsynligvis elektriske lastebiler. En dag kommer Tesla Cybertruck ut. Vi har allerede Ford F-150 Lightning på markedet, og Chevrolet kommer snart med Silverado EV. Det er også Rivian allerede på markedet og andre kommer snart. Males, akkurat som gassbilene, mister elbiler mye rekkevidde når du bruker dem til å taue.

Jeg dekket dette rekkeviddeproblemet i detalj i en annen artikkel, males det kommer egentlig ned til hva du har råd til å tape. Rekkevidde er ikke et drawback med en gassdrevet lastebil eller SUV. Bensinstasjoner er tilgjengelige nesten overalt, og å fylle opp tanken tar naked 5 minutter. Ja, det er irriterende hvis MPG-en faller med det halve og du må kjøpe dobbelt så mye gass, males på selv de mest isolerte motorveiene er det fortsatt ganske nyttig å koble til en enorm tilhenger og tauing på fritiden.

Å miste halvparten av rekkevidden med en elektrisk lastebil er et langt mer alvorlig drawback. Det er ingen DC hurtigladestasjoner, så du vil ikke kunne nå den neste hver gang du transporterer en tilhenger. Selv om du kan komme til den neste, vil ladingen ta mye mer tid. Det som tidligere var en enkel tur i en bensindrevet pickup eller SUV, blir en pinefull opplevelse når det gjøres i et elektrisk kjøretøy.

Males et nylig blogginnlegg fra den lette bobilprodusenten Go Quick Campers viser oss at det kan være en måte å ha vår elektriske kake og spise den også.

GFC Camper Platform muliggjør 33-42 MPG gass eller minimalt rekkeviddetap elektrisk RVing

I motsetning til andre lastebilcampere, er Go Quick Campers (GFC) designet for å være lette, tilby minimalt aerodynamisk luftmotstand og gi stor fleksibilitet på liten plass. Dette er i utgangspunktet nøyaktig hva EV-områdelegen bestilte. Her er en video fra GFC som viser campingvognen installert på en Ford Maverick:

Det du i utgangspunktet har er et bobilskall, noe som ikke skader gasslengde eller rekkevidde for en pickup, males med et tak som spretter opp for å avsløre en soveplass på toppen. Nedenfor har du plass til å oppbevare campingutstyr, eller for barn å sove. Du kan lage frokost på bakluken. Legg til en markise eller en EZ-up-stil skygge, og du kan til og med gjøre alt dette i regnet uten å bli våt.

Når det er installert på toppen av en Ford Maverick med hybrid drivverk, vil dette oppsettet få 33 MPG på motorveien og over 42 MPG i byen. I henhold til EV-standarder er det ganske lite imponerende, males når du tenker på at en typisk lastebilcamper på en typisk bensinlastebil får 10-15 MPG i beste fall, er det en ganske imponerende bobil, og enda mer imponerende når du tenker på at den koster underneath $29 000 totalt .

Males jeg vet at hybrider er for ineffektive for CleanTechnica lesere. Det var løsningen for 15 år siden, ikke svaret i 2022, ikke sant? Heldigvis har Go Quick Campers samme oppsett tilgjengelig for Ford F-150 lastebiler. Når du tenker på at F-150 Lightning er kompatibel med nesten alt tilbehør som passer til en gassdrevet F-150 lastebil, åpner det opp for EV-camping med minimalt rekkeviddetap.

Selv om selskapet ikke har noen bilder eller videoer av campingvognen installert på en Lightning, er det mange av dem på andre F-150-er. Så vi vet at det ville fungere, og fungerer ganske bra gitt den lette vekten.

Med litt leting klarte jeg å finne en lignende bobil (som ser ut til å være tyngre) som ble brukt på en vill tur til toppen av Alaska med en F-150 Lightning. De klarte seg fint, selv om det var en ganske ekstrem kamp.

Husk at dette var med en tyngre bobilmodell enn Go Quick Camper er, og de kjørte underneath ekstreme forhold og stolte på mye nivå 2-lading. Den retailer tingen å ta bort er at det ikke er noe spesielt med en F-150 Lightning som gjør den uegnet for lettere campingbiler. Ford sier at de ikke skal gjøre det, males de vet at people ville prøve å sette inn noe som overstiger nyttelasten som gassen knapt kan håndtere.

Males ved å bruke noe lett som Go Quick Camper pop-toppen, ville du ha mye nyttelast til overs og ville ikke skade fjæringen eller noe sånt. I tillegg vil du klare deg fint på rekkevidde så lenge du ikke prøver å legge noe for tungt på baksiden.

Ser frem til

Mens muligheten til å kjøre en campingvogn som får over 30 MPG eller kan kjøre på elektrisk er spennende, er det kulere at vi naked er i begynnelsen. Flere elektriske lastebiler kommer, og flere ettermarkedsselskaper kommer til å komme med lette campingalternativer som kan fungere for disse elektriske lastebilene. Ideer som jeg ikke kommer på vil spille inn, og dette blir naked kulere og kulere.

Det er også viktig å se prisfallet. Tidligere ville en hybridcamper som den du kan bygge med en Maverick ha vært ekstremt dyr. I dag kan du gjøre alt dette billigere enn gjennomsnittlig salg av nye kjøretøy i USA

Så flere og flere mennesker kommer til å kunne nyte en renere og til og med helt ren tenting fremover.


 

Setter pris på CleanTechnicas originalitet og cleantech-nyhetsdekning? Vurder å bli CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør – eller beskytter på Patreon.


Vil du ikke gå glipp av en cleantech-historie? Registrer deg for daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!


Har du et suggestions til CleanTechnica, vil du annonsere eller foreslå en gjest til vår CleanTech Discuss-podcast? Kontakt oss her.


Annonse




[ad_2]

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.