En ny tilnærming til bilbatterier er i ferd med å forvandle elbiler

Leap C01 1 SOURCE Leapmotor Gear

[ad_1]

CATL har allerede et anlegg i Tyskland, sammen med et batterianlegg på 5 milliarder greenback below bygging i Indonesia og planlegger en lignende investering i USA. Dets egne investeringer i både litium- og koboltgruvedrift bidrar til å beskytte selskapet mot svingninger i råvarepriser. Males en av nøkkelfaktorene for CATLs globale ekspansjon vil være celle-til-chassis-teknologi, der batteriet, chassiset og understellet til en elbil er integrert som ett, og helt eliminerer behovet for en separat batteripakke i kjøretøyet.

Omfordeling av batterienes bulk vil også frigjøre plass i en bils design for et romsligere interiør, siden designere ikke lenger trenger å heve gulvhøyden på en elbil for å gjemme cellene below i en stor plate. Frigjort fra disse tidligere begrensningene, siden cellene kan utgjøre hele chassiset, vil produsenter kunne presse flere celler inn i hver EV, og dermed øke rekkevidden.

CATL anslår at produksjonskjøretøyer av denne designen vil oppnå rekkevidde på 1000 kilometer (621 miles) per lading – en økning på 40 prosent sammenlignet med konvensjonell batteriteknologi.

Physique Store

På Teslas batteridag i 2020 delte selskapet informasjon om noen viktige fremskritt. Mens Teslas nye 4680-batteri dominerte overskriftene, skisserte administrerende direktør Elon Musk og senior visepresident Drew Baglino hvordan produksjonen av Tesla-biler endret seg gjennom bruk av storskala støpte deler for å erstatte flere mindre komponenter. De sa også at Tesla ville begynne å bruke celle-til-kropp-teknologi rundt 2023.

Ved å bruke analogien til en flyvinge – hvor nå i stedet for å ha en vinge med en drivstofftank inni, tanker er vingeformede – duoen sa at battericellene ville bli integrert i en bils struktur. For å gjøre det har Tesla utviklet et nytt lim. Normalt holder limet i en batteripakke cellene og pakkeplatene sammen og virker brannhemmende. Teslas løsning legger til en styrkende funksjon for limet, noe som gjør hele batteriet bærende.

McTurk forklarer: «Å integrere celler i chassiset gjør at cellene og chassiset kan bli flerbruks. Cellene blir energilagrende og strukturelt støttende, mens chassiset blir strukturelt støttende og cellebeskyttende. Dette eliminerer effektivt vekten av cellehuset, og gjør det fra dødvekt til noe verdifullt for kjøretøyets struktur.”

Ifølge Tesla kan denne designen, sammen med støpingen, tillate kjøretøyer å spare 370 deler. Dette reduserer kroppsvekten med 10 prosent, reduserer batterikostnadene med 7 prosent per kilowatt-time og forbedrer kjøretøyets rekkevidde.

Mens Teslas 4680-batteri med sitt større volum ser ut til å spille en integrert rolle i selskapets evne til å gå over til en celle-til-kropp-design, kan CATLs nye Qilin-batteri skryte av en kapasitetsøkning på 13 prosent i forhold til 4680, med en volumutnyttelseseffektivitet på 72 prosent og en energitetthet på opptil 255 watt-timer per kilo. Det er satt til å bli en sentral del av CATLs tredje generasjons celle-til-pakke-løsning og vil sannsynligvis danne grunnlaget for selskapets celle-til-chassis-tilbud.

En enkel celle

Leapmotor C01 sedan, på salg senere i 2022, bruker en celle-til-chassis-design.

Foto: Leapmotor

For de som tror at disse banebrytende batteriteknologiene fortsatt er noen år unna, er celle-til-chassis faktisk allerede her. Den raskt voksende, males fortsatt relativt ukjente kinesiske EV-oppstarten Leapmotor hevder å være det første selskapet som bringer en produksjonsbil med celle-til-chassis-teknologi til markedet. Leaps C01 sedan skal komme i salg før slutten av 2022. Ved å bruke proprietær teknologi, som selskapet har tilbudt å dele free of charge, sier Leap at C01 tilbyr overlegen håndtering (den bedre vektfordelingen av celle-til-chassis-design kan forklare dette ), litt lengre rekkevidde og forbedret kollisjonssikkerhet.

Mange elbiler ble tidligere laget fra plattformene til forbrenningsbiler – og noen er det fortsatt – males bruken av celle-til-chassis-design vil gjøre de eldre plattformene håpløst utklasset. Ifølge Frost ved Dash Energy, “engasjementet fra de fleste [manufacturers] til en fremtid som naked er elbil, i forbindelse med mer integrerte design, som celle-til-chassis, vil føre til betydelige forbedringer i den generelle designen og ytelsen til elbiler.»

Mens celle-til-chassis-teknologi utvilsomt er neste trinn med elbiler, er det ikke et universalmiddel. Teknologier som solid-state-batterier og natriumbaserte batterier vil sannsynligvis være deler av puslespillet. Og celle-til-chassis-adopsjon vil utvilsomt introdusere nye problemer for industrien.

For det første vil det å erstatte defekte celler være langt vanskeligere i et celle-til-chassis-hus, siden hver celle vil være en integrert del av bilens struktur. Så er det spørsmål om hva som skjer når bilen skrotes. For øyeblikket kan moduler finne veien til mange andre-livsapplikasjoner, males McTurk mener at de større batteristørrelsene i celle-til-pakke og celle-til-chassis-design kan begrense dem til nettlagringsapplikasjoner.

[ad_2]

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.