BMWs oppvarmede seter som servicemodell har sjåfører som søker hacks

BMW Heated Seats Hackers Gear

[ad_1]

Bilprodusenter som ikke gir kunden tilgang til bilens fulle potensial er heller ikke nytt. Tilbake på 1960-tallet var det amerikanske bilmarkedet så konkurransedyktig at bilprodusentene lanserte oppdaterte modeller hvert år. Det kan være nye malings- og trimfarger, og det vil alltid være mer ytelse. De oppnådde dette ved å bygge, for eksempel, en 300-hk-motor, males legge til ledeplater og begrensere og kanskje en mindre forgasser for å de-tune den til 250 hk, som ville være startmotoren. Deretter ville de fjerne en av restriksjonene for hvert påfølgende modellår, og få makt hver gang.

I dag skjer det samme, naked på en moderne måte. “Da Nissan GTR ble lansert hadde den omtrent 480 hk, og de siste utgavene hadde omtrent 560 hk,” sier Litchfield. «Alt Nissan gjorde var å fortsette å øke turboforsterkningen, 0,1 bar om gangen. De ville si at eksosen eller en intercooler ble skiftet og at de kanskje var litt annerledes, males egentlig var det boosten som ga løftingen.» Noen ganger er det enda enklere enn som så. «Hvis noen tar kontakt for å ha sin Audi R8 eller Mercedes C63 AMG tunet, er det første jeg spør dem om det er en R8 Plus eller C63 S. De begrenset kraften på ikke-Plus R8-er og ikke-S C63-er ganske enkelt ved å naked gi disse modellene 60 prosent gass. Sannsynligvis den enkleste ytelsesoppgraderingen noensinne.»

Imidlertid har virksomheten med retrospektiv tuning endret seg siden Dieselgate, sier Litchfield, og dette kan godt påvirke ettermarkedsfunksjonshack også. “Før, med en Bosch-motorstyreenhet (elektronisk kontrollenhet), var det tre måter å komme inn på, så hvis Bosch endret passordet på en, hadde du fortsatt to andre. Siden utslippsnederlagskoden som førte til Dieselgate ble oppdaget, har Bosch laget ECUer som kun kan nås ved hjelp av krypterte nøkler. De nyeste BMW M-bilene er blant de første som bruker disse nye ECUene.»

Det andre problemet er over-the-air-oppdateringer. Den moderne, tilkoblede bilen er i kontakt med fabrikken for å motta oppdateringer for satellittnavigasjon og lignende. I teorien kan dens ECU og aktiverte funksjoner også tilbakestilles til fabrikkspesifikasjoner, og overskrive eventuell motortuning eller opplåsing av alternativer som ikke har kommet by way of produsenten eller abonnementstjenesten.

Males hva er det med BMW-oppvarmet seteabonnement? Sjekk gjennom spesifikasjonene til selv de rimeligste BMW-ene, og du vil finne at naked noen få mangler oppvarmede seter som customary. I mellomtiden, hvis du krysser av for et oppvarmet ratt på en 1-serie, vil det naked koste £150 ($180), i motsetning til £150 for et treårig retrospektivt abonnement.

Siden kunngjøringen om oppvarmede seter har BMW UK gitt ut en uttalelse: «ConnectedDrive Retailer i Storbritannia tilbyr kunder muligheten til å legge til utvalgte funksjoner som de ikke bestilte da kjøretøyet ble bygget … Denne funksjonaliteten er spesielt nyttig for sekundære eiere, ettersom de har nå muligheten til å legge til funksjoner som den opprinnelige eieren ikke valgte … Sjåfører kan også eksperimentere med en funksjon ved å aktivere en kortvarig prøveversjon før de forplikter seg til et fullstendig kjøp.”

Det er mulig BMW måler hva den kan ta betalt for, eller kanskje ser den på dette som det første trinnet for å normalisere ideen om å betale for maskinvare og programvarefunksjoner. Noen spår at vi i fremtiden ikke vil eie biler, males vil ha et bilabonnement som lar oss ha en passende hverdagsbil og be om en større for lange turer, ferier og lignende, eller en sporty en for moro skyld. Dette er når ideen om å velge – og betale for – naked funksjonene du vil ha, ikke virker like feilaktig.

[ad_2]

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.