Bekymringer over populær vestkystbane

point elizabeth 1920

[ad_1]

En rekke alternativer blir undersøkt for å gjenåpne den populære Level Elizabeth Walkway på Cobden, med reparasjoner anslått til opptil $500 000 etter det siste jordraset.

Den 5,5 km lange turen mellom North Seaside og Rapahoe omslutter kystklippene på flankene til Twelve Apostles Vary og er populær blant Greymouth-lokalbefolkningen både for fotturer og terrengsykling.

Division of Conservation har stengt banen i Cobden-enden “på grunn av en ufremkommelig slip”.

Den forblir åpen fra Rapahoe-enden, selv om den nordlige delen også har vært utsatt for en stor utglidning de siste 12 månedene etter kraftig regn.

DOC Greymouth fungerende områdesjef Darrell Haworth fortalte West Coast Conservation Board møtet at avdelingen hadde bestilt en geoteknologisk rapport med alternativer for å stabilisere slipingen.

«Det er ikke fantastiske nyheter. Alle tre alternativene har en iboende risiko, sa Haworth.

Skredet var omtrent 20 meter langt, males med et potensielt mye større risikoområde.

DOC kalte nå sammen et prosjektpanel for å vurdere neste handlingsmåte før utkontraktering av arbeidet, beregnet til opptil $500 000.

Level Elizabeth er en av flere West Coast DOC-baner som er kompromittert etter kraftige regnbyger de siste månedene.

Western South Island-direktør Mark Davies sa at Heaphy Observe ‘nice stroll’ hadde vært stengt siden februar på grunn av “stort faucet av infrastruktur” da broer ble utslettet av flom.

Det og andre sporstenginger i begynnelsen av året, inkludert Paparoa-banens “nice stroll” og Outdated Ghost Highway, betydde at avdelingen var bevisst på “omdømmerisikoen” for vestkysten som besøksmål.

“Det var ganske ubehagelig,” sa Mr Davies.

På Heaphy Observe ble tre broer enten omfattende skadet eller ødelagt ved Heaphy River, Gunner River og Pitt Creek.

Davies sa at avdelingen hadde budt below Cyclone Dobi-budsjettpakken for Heaphy-reparasjonene, som kom til å ta tid.

Reparasjonspakken inkluderte en vurdering av klimaendringer på den skadede delen av banen for å gjennomgå justering og plasseringen av en ny bro over Heaphy-elven, for eksempel.

“Vi har også utfordringer med tilgjengeligheten av entreprenører og forsyninger … På dette tidspunktet kan jeg ikke kommentere når banen vil være åpen som en gjennomfart,” sa Mr Davies.

Han bemerket at Heaphy var en viktig økonomisk bidragsyter til både Karamea- og Golden Bay-samfunnene på denne tiden av året.

Avdelingen jobbet også tett med Backcountry Belief som driver stormrammede Outdated Ghost Highway mellom Lyell og Seddonville.

“Den overlevde syklonen Dobi i februar, males overlevde ikke to værhendelser i april og begynnelsen av mai.”

Herr Davies bemerket at en serie “ekstremt tordenbrudd” i mai hadde dramatisk påvirket hver bekkekryssing på den DOC-administrerte delen på de første 16 km av sporet opp Lyell-dalen.

Fulle reparasjonskostnader var ennå ikke kjent, males tilliten hadde fått midler fra det nasjonale sykkelveiprosjektet for ekstremvær, sa Davies.

I mellomtiden sa Haworth at slipen som stengte Paparoa-banen mellom den nordlige enden av Escarpment og Pororari-hytta i april ikke hadde flyttet seg igjen etter reparasjon.

Banen åpnet igjen den andre uken i mai, males den hadde vært gjenstand for stenging igjen på andre punkter etter dårlig vær.

Tilstanden til den ennå ikke åpnede Pike 29-banen var “eksepsjonell”, males avdelingen administrerte en rekke andre stenginger eller stormskadereparasjoner, inkludert på Coal Creek Falls-banen ved Runanga, mens Kirwans-banen ved Inangahua hadde vært stengt for noe tid på grunn av stormskader.

– Brendon McMahon
Lokaldemokrati-reporter

[ad_2]

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.