Auf dem Weg in die elektrische, autonome Zukunft des Automobils

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Es ist berauschend Zeit, ein Automanager zu sein. Gesetzgeber weltweit drängen die Autoindustrie zur Elektrifizierung, und zwar schnell. US-Unternehmen stehen unter dem Druck, dies zu tun, ohne den konkurrierenden Nationen, vor allem China, Auftrieb zu geben. Die Umgestaltung von jahrzehntelanger verbrennungsmotorischer Technologie, Geschäftsmodellen und Lieferketten sollte einfach sein, oder?

Inzwischen naht auch eine weitere revolutionäre Technologie: selbstfahrende Fahrzeuge. Autohersteller und Technologieunternehmen haben Hunderte von Milliarden in die Suche nach Roboterautos gesteckt. Diese Ausgaben müssen noch kommerzielle Früchte tragen, aber es wird erwartet, dass sie alles umgestalten, vom Autogeschäft über die Straßen der Stadt bis hin zum Arbeitsmarkt.

Mark Reuss, der Präsident von Basic Motors, arbeitet seit Jahrzehnten beim Detroiter Autohersteller und spürt, wie sich der Boden unter seinen Füßen verschiebt. Das Unternehmen fährt die Produktion neuer Elektromodelle wie dem Cadillac Lyriq und Chevrolet Silverado EV hoch, stellt in einem Joint Enterprise mit LG seine eigenen Batteriepacks her und versucht, die selbstfahrende Tochtergesellschaft Cruise voranzutreiben, deren Betrieb in San Francisco unterbrochen wurde durch einen schweren Unfall und Vorfälle von auf der Straße festgefrorenen Autos. In einem Interview, das aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet wurde, sagt Reuss gegenüber WIRED, er sei optimistisch in Bezug auf die Neuerfindung des Automobils und die Zukunft des Autoherstellers.

WIRED: Ich wollte damit beginnen, Sie nach dem zu fragen Inflationsbekämpfungsgesetzdie neue Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge an strenge Auflagen knüpft Batteriekomponenten in den USA. Wie hat das Ihre Einstellung zur Lieferkette verändert?

Mark Reuss: Das begann leider mit der Pandemie und dem Blick auf unsere Lieferketten bei Halbleitern. Die ganze Industrie geht nach Taiwan oder in diese Gegend der Welt, um sie zu bekommen. Und das ist nicht gesund. Wir haben uns wirklich mit den EV-Versorgungslinien befasst, damit wir die Dinge nicht auf der ganzen Welt nutzen, sondern es in unserem Land tun. Es führte auch zu vielen Entscheidungen über die vertikale Integration unserer Batterieplattformen und Zellchemien. Das battle sehr intestine. Wir verwenden 70 Prozent weniger Kobalt in den Chemikalien, mit denen wir jetzt starten, im Vergleich zum Chevrolet Bolt.

Wie schlimm ist die Chipmangel jetzt? Ich höre von Leuten, die es sind Flip ihre neuen EVs für mehr als sie bezahlt haben, weil Fahrzeuge sind Mangelware. Wann rechnen Sie mit einer Rückkehr zur Normalität?

Ich weiß nicht, was die neue Normalität genau sein wird. Bis Ende des Jahres sind wir ziemlich intestine in Kind. Wir hatten ungefähr 95.000 Fahrzeuge vor Ort, die auf Versorgung warteten, die wir jetzt räumen. Wir kümmern uns um die Preisgestaltung, so intestine wir können. Ich sehe auch alles im Web, weißt du, und das macht mich traurig.

Wenn wir uns die Daten unseres Händlernetzes und aller unserer Fahrzeuge ansehen, liegen wir etwas über unserem empfohlenen Verkaufspreis. Die wirklich guten Händler erhöhen die Preise nicht, weil es ihre Marke zerstört, es zerstört unsere Marke. Wir setzen auch unsere sogenannte digitale Einzelhandelsplattform ein, auf der Kunden ein Fahrzeug nach Belieben kaufen können, sei es on-line, bei einem Händler oder in der Fertigungspipeline.

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