Auckland Transport kutter Onehunga-togtjenesten ved knærne

rRSkthGaIqYv2hLzeZcr



rRSkthGaIqYv2hLzeZcr


Transportere

Forstyrrelser i togforbindelsen Onehunga til Britomart på grunn av Metropolis Rail Hyperlink-arbeid har vekket harme blant talsmenn for offentlig transport

Fra denne fredagen vil alle Onehunga-tog avslutte på Newmarket, i et trekk kritikere har stemplet som en “dødsplan” for kollektivtransportforbindelser til Auckland-forstaden.

På grunn av Metropolis Rail Hyperlink-konstruksjonen som reduserer antall plattformer på Britomart Station, vil passasjerer som håper å nå CBD fra Onehunga eller omvendt måtte hoppe med tog på Newmarket.

Auckland Transports kunngjøring forsøkte å dempe slaget, og sa at det er enkle og hyppige overføringsmuligheter på Newmarket-stasjonen, med de sørlige og østlige linjene som går forbi hvert 10. minutt i rushtiden, med busser også tilgjengelig.

Males Kollektivtrafikkbrukerforeningen har slått tilbake og sier at flyttingen representerer passasjerene som den siste vurderingen til byrået.

Foreningsleder Niall Robertson sa at 60 prosent av passasjerene på denne linjen ønsket å gå hele veien til Britomart, som snart vil bli en vanskeligere prestasjon på grunn av den avkortede tjenesten.

Det er en vanskelighet for unge, gamle eller funksjonshemmede, ettersom de blir bedt om å raskt komme seg fra en plattform til en annen.

Robertson sa at det falt i tråd med byråets foreslåtte idé om en lettbane på 30 milliarder greenback til flyplassavtalen, som han sa kunne sette fremtiden til Onehunga-linjen i fare.

“Det ser ut til at senior AT-ledelsen har en dødsplan for Onehunga-linjen, derav deres nylige idé om skytteltog til Penrose og nå dette,” sa han.

I mellomtiden sa foreningens nasjonale koordinator Jon Reeves at avgjørelsen var båret av “stillhet, null offentlig høring og generell inkompetanse” fra en “ansiktsløs toppledelse”.

“Passasjerer er ATs siste vurdering i denne retailer feilen,” sa han.

Foreningen ber rådet om å vise alle alternativene de vurderte før de trekker avtrekkeren på tjenesten.

“Halen logrer med hunden,” sa Reeves. “AT ødelegger gode offentlige transporttjenester mens ordføreren og rådmenn gjemmer seg bak sine ansiktsløse tjenestemenn.”

Tidligere Auckland-rådmann Mike Lee har en personlig tilknytning til linjen. Som rådmann jobbet han i årevis for å endelig gjenopplive den nedlagte Onehunga-grenlinjen tilbake i 2010.

I sin story ved gjenåpningen av stasjonen i september 2010 sa han at publikum var det største han hadde sett på noen stasjonsåpning – inkludert den storslåtte klippingen av Britomart i 2003.

Han stilte spørsmål ved beslutningen om å kutte en viktig tjeneste akkurat på et tidspunkt da rådet tilsynelatende prøvde å få flere og flere mennesker til offentlig transport – som sett i den nylige «La oss gå dit»-reklamekampanjen.

“ATs plan vil naked redusere beskyttelsen i en tid da vi burde stimulere til mer, ikke mindre, nullutslippstransport,” sa Lee. “Det finnes mye bedre passasjervennlige løsninger enn å kutte denne populære ‘Queen Road til Queen Road’-tjenesten ved knærne.”

Lee sa at han hadde hørt fra jernbanepersonalet at de ikke tror at Onehunga-linjetjenestene må avsluttes på Newmarket, siden det fortsatt er hearth linjer og hearth plattformer åpne i Britomart below byggearbeidet – en plattform for hver linje. En plattform brukes for tiden for å ta imot “sizzling spare” EMU-toget, som brukes below tjenesteforstyrrelser.

“Når en av plattformene stenges med tunnelkonstruksjonen, kan den varme reservedelen i stedet plasseres i sidesporet bak KFC på Quay Road, med mannskapet som venter i nærheten i det tilstøtende Strand-depotet,” sa Lee.

Tilbake før 2010 var det å blåse liv i den nedlagte Onehunga-linjen noe av en celebre sak blant lokalsamfunnet. Det hadde opprinnelig vært en forbindelse mellom havnen ved Onehunga Wharf og resten av byen – og faktisk den eneste toglinjen som nådde østkysten.

Passasjertjenester kjørte til 1973, da den ble lagt på is. Males en begjæring på 8000 personer fra people i lokalområdet bidro til å gjenoppta togtjenesten til forstaden.

Males ideen om å bringe jernbanelinjen tilbake til livet ble ikke støttet av alle, og Lee sa at noen av de samme menneskene som motsatte seg den nå står bak beslutningen om å avkorte tjenesten.

“Jeg legger merke til at det er de samme personene i AT som jeg godt husker at de hardnakket motarbeidet gjenoppføringen av Onehunga-avdelingslinjen som nå er AT-ledere som slutter med denne tjenesten,” sa han. “AT betales hundrevis av millioner greenback per år av Auckland-takstbetalere for å tilby offentlige transporttjenester for publikum. Males nok en gang ser vi publikums reisevennlighet komme sist i AT-byråkratenes betraktninger. AT viser nok en gang at den ikke bryr seg mye om behovene til kollektivpendlere.»

Lee var til stede sammen med John Key og daværende ordfører Len Brown på Britomart i juni 2016 da byggingen av Metropolis Rail Hyperlink ble lansert.

“Alle slags fantastiske ting ble lovet den gangen,” sa han. “Jeg tror 2021 var sluttdatoen. Seks år senere, kanskje 50 meter fra den kontrollerte eksplosjonen som signaliserte arbeidsstart, er AT innstilt på å i realiteten lamme en tjeneste deres ledere alltid motsatte seg. Det sier mye om kompetansen til managerialismen som dominerer byen. Det finnes bedre måter, mer intelligente [ways] å klare dette arbeidet enn å sabotere en populær jernbanetjeneste og snu bybundne Onehunga-pendlere ut på en plattform på Newmarket en vintermorgen for å vente på et nytt tog.”



admin

Leave a Reply

Your email address will not be published.